“2000万辆！”
8月上汽通用官方公布，其累计产销突破2000万辆，成为国内第三家、上海第二家累计产销超2000万辆的汽车企业。
说实话，2000万产销量在国内车坛已经属于传奇一般的存在。在上汽通用之前，进入中国更早的上汽大众、一汽大众于2019年产销量相继突破了两千万大关，晚一步进入中国的上汽通用，则是中国第三个“破两千万”的车企，也是“破两千万”用时最短的车企。
然而，上汽通用在迎来里程碑的同时，却只能露出一点被迫营业的微笑，原因很简单，眼下的上汽通用根本就高兴不起来。
来自乘联会的数据显示，今年前7个月，上汽通用的累计销量只有67.4万辆，同比跌幅达到了22.5%。不可否认，“新冠”疫情对上汽通用造成了较大影响。然而也应该看到，主流合资车企中的广汽丰田今年前七个月同比增长了8.9%；一汽大众今年前七个月同比仅下滑了4.6%；一汽丰田也不过下滑了6.4%。而上汽通用，成了销量跌幅最大的主流合资车企。与之同病相怜的是上汽大众。
上汽大众的销量大幅下滑拜斯柯达销量暴跌所赐，那么上汽通用的销量下滑则是“颓势”使然。如果说上汽大众通过内部整顿、开发新品、调整营销策略等等手段还有机会迎头赶上，相比之下，上汽通用似乎真的有些回天乏力了。
三缸机战略错误
如果要讨论上汽通用在中国为何能走上这么一条不归路，强推三缸机的战略失误绝对是排在第一位的主因。我们可以看看所有的合资品牌除了上汽通用之外，几乎没有一家把三缸机当做主力装配在走量车型上。为什么？就是因为三缸机的天生缺陷使得市场接受度很低。
而上汽通用却认为要跟消费者讲道理，试图让他们接受三缸机的设定，结果大家都知道，上汽通用旗下别克、雪佛兰两个主力走量品牌中低端车型几乎全体装上三缸机，甚至连车长接近5米的中型轿车迈锐宝XL也有1.3T三缸车型。
如此激进的做法导致产品销量的持续下滑，从之前的销量数据来看，上汽通用搭载三缸机的车型销量普遍比较一般，很多之前在销量排行榜上很靠前的车型，在换装三缸机之后，销量排名出现了较大幅度的下滑。
以英朗为例，这款车从2017年开始便全系搭载1.0T和1.3T三缸机，结果销量排名便出现大幅度下滑。一度从销冠滑落到前十榜单之外。但是这款车在今年换装四缸机之后，销量和排名上涨还是非常明显的，2020年7月份月销超过三万辆，比同期猛增23.2%，排名也一度飙升至轩逸、朗逸、卡罗拉之后。
尝到甜头之后，上汽通用一口气把旗下科鲁泽、迈锐宝XL全部新增了1.5T四缸发动机选项。三款绝对的走量产品全部换装四缸机，可见通用中国的新任总裁已经认定王永清“未来三至五年，主流的主机厂都会上三缸机”的判断已经彻底失败。
一位别克品牌经销商的高级销售经理曾公开表示，上汽通用强力推行三缸发动机的举措，速度太快、太过激进、缺少周密的计划。而此前，还有消息称，在经销商大会上，曾有数百家经销商劝说上汽通用放弃三缸发动机搭载计划。但是在强势的厂家与强势的王永清面前，这些忠告都是废话。三缸机战略的失败，彻底露出了他战略眼光的欠缺。
除了三缸机的战略失误之外，类似的情况还出现在王永清对上汽通用的新品规划上。去年以来，别克相继投放了紧凑型SUV昂科拉GX、中大型SUV昂科旗和中型SUV昂科威S，雪佛兰则投放了紧凑型SUV创界和中大型SUV开拓者。然而，上汽通用的几款新品种，销量最好的车型月均不足2000辆。别克昂科拉GX和雪佛兰创界还可以搭载三缸机为借口，但雪佛兰开拓者和别克昂科旗在竞争对手面前没有讨到一点便宜。
在别克缺席四缸机的这三年，日德系以及自主品牌已经布局多款实力选手，上汽通用此时想要分得一杯羹很难。上汽通用三品牌集体唱衰，在今年极有可能被吉利汽车反超。
降价拖垮三大品牌
有分析人士表示，“上汽通用过于依赖过往积累的品牌力，在市场研究、新车开发和换代升级的节奏上稍慢半拍，车市下滑后，消费者愈发挑剔，降幅颇大并不意外。”
降价虽然在一定程度上保住了销量，但是长远来看是能够毁伤品牌溢价能力的，而且这种伤害往往不可逆转。在上汽通用内部，雪佛兰现在已经降格成为一个和自主品牌厂商抢销量的品牌了。而且我们也看到，目前雪佛兰产品的整体定价比较低，尤其是一些紧凑型轿车和紧凑型SUV产品的定价，基本上已经和自主一线品牌吉利、长安、长城三家的产品差不多了。像科鲁泽这样相对畅销的车型，起步价已经不足7万元了，基本上就是在和自主品牌抢市场。
所以我们看到雪佛兰的品牌效应顶多只能撑得起10万级以下的紧凑型轿车和SUV，级别和价格稍微上去一点，雪佛兰品牌就带不动了。这也是创界、迈锐宝XL、探界等10万元以上的产品销量都非常之一般的主要原因。
高端一点的别克品牌也是如此。别克现在的销量尽管看上去依然优秀，但主要还是靠比较大的优惠来换取的，在别克的产品线里，只有GL8优惠相对较少，其他产品相对于官方指导价，优惠都非常大，比如英朗的平均优惠幅度能达到3万左右，B级车君威的优惠幅度也在4.5万元左右。
依靠大幅优惠，别克总体销量尚且可以。但是在品牌比拼上，别克的影响力大不如前，尤其是与大众、丰田、本田等厂商比起来更是存在品牌层级上的差距。可以这么说，现在的别克就是十年前的雪佛兰。
凯迪拉克就更不用说了，去年XT5打五折的画面还历历在目，再想想十年前的凯迪拉克在中国是什么地位。就像当初CT6从对标S级、7系等车型，再到慢慢转战对标5、6、E，再到如今售价抗衡3、4、C一样，XT6身为一台豪华中大型SUV也再次丢掉了自己那为数不多的面子。
而且重要的是，XT6并不会因为再推入门版车型从而止住降价洪口，毕竟CT6低配车型裸车价已经被控制到了30万以内，而XT6也显然不可能止步于3、4万优惠，若是此后XT6价格再继续跳水，恐怕"小凯子"这豪华品牌身份也是彻底拾不起来了。
新能源全面溃败
如果你认为上汽通用输掉现在是为了厚积薄发赢得未来，那可就大错特错了。在代表近未来的新能源市场上，通用汽车其实很早就已经布局电动车了，但似乎从来没有重视过新能源汽车项目。
无论是早期从北美引进的Volt还是泛亚在2013年自己开发的赛欧电动车，我们都很少听到上汽通用在国内为其进行大规模宣传造势。这背后，是上汽通用对于国家新能源政策解读的重大失误。
如今，南北大众即将投产大众的MEB平台车型，在电动化战略上将目标直指特斯拉。等到通用回过头来，重新再做BEV3平台的时候，曾经的蓝海市场已经红得不能再红了。如今希望购买电动车的人都知道特斯拉、蔚来、丰田、大众，还有几个会把通用的新能源车型纳入自己考虑的范畴呢？
要想在中国市场站稳脚跟，除了全力投入之外，别无他法。包括BEV3，Cruise无人驾驶系统等，都在第一时间投放到中国市场，否则就将硬生生被竞争对手拉开代际的差距。同时上汽通用自身也需要积极自救，真正俯下身来去倾听中国消费者呼声，那个曾经在营销创意与品牌塑造上建立无数传奇的上汽通用的营销团队，正在青黄不接，风光不再。
百姓评车
纵观整个上汽通用旗下几十款车型，除了老当益壮的GL8以及终端大幅降价的英朗之外再无一个可以挤进销量排行榜，这不得不说是一个莫大的悲哀。
不到一年的时间，上汽通用就改变了三缸机战略，王永清被打脸的速度着实有点快。
“兵熊熊一个，将熊熊一窝”。决策的确是个高水平的“技术活”，机会曾摆在上汽通用面前，但也只是机会而已。在如今的汽车市场上，已再也没有试错的机会......至于说王永清还会不会有下一个五年计划，我们还是拭目以待吧！
作者：
来源：电车评论网
时间：2020-09-02
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