汽车发展路径之争，一直以来都是汽车行业讨论的最激烈的话题。

　　有人认为，未来的汽车将进入纯电动时代，现在应该集中全力发展纯电动车，实现“弯道超车”;也有人认为，纯电动车只可能是市场的补充，传统燃油车未来30年都不会被淘汰;还有人认为氢燃料汽车最环保，所以会是未来最好的解决方案，当下应该大力发展。

　　EV、HEV、PHEV、REV、FCV……究竟哪种新能源技术才适合未来?当下的新能源发展又遇到了什么样的难题?一切的一切都需要充分讨论，因为这不仅关乎到企业未来的生存空间，更牵涉到整个产业的配套资源建设，甚至会影响着国家政策的实施和财政支持的力度。

　　2019世界新能源汽车大会(WNEVC)正是基于此而举办，会上邀请了7位院士、150多名国内外学术权威、产业领袖共同关注探讨新能源汽车跨界融合新趋势。

　　世界新能源汽车大会是由中国科学技术协会、海南省人民政府主办，中国汽车工程协会、中国电动汽车百人会等承办，世界新能源汽车大会旨在打造新能源汽车行业面向中国乃至世界的交流合作和展示平台。此次大会以“新时代 新变革 新产业”为主题，聚焦汽车与能源、交通、信息、通讯等领域联动智慧城市应用场景的深度融合，将对未来我国乃至全球新能源汽车发展起到引领作用。

　　值得一提的是，长安新能源逸动EV460成为2019世界新能源大会官方指定用车。此次携手世界新能源汽车大会，是长安新能源在世界舞台上的又一次闪亮登场，向全球展示了中国品牌新能源汽车的成果与实力。

　　1，新能源趋势已经不可逆转，机遇与挑战并存

　　像马自达那样坚持己见不造新能源车的企业已不多，因为发展新能源汽车已经在全球形成共识，特别是在近十年内更是获得了突飞猛击的进步，尤其是中国，在这方面的成绩非常显著。

　　2018年中国新能源汽车销量达到125.6万辆，连续四年居世界新能源汽车产销量首位，规模保有量占全球50%。目前，中国新能源汽车正以年复合增长率接近40%的速度高速增长，成为国内车市中唯一高速增长的细分市场。

　　而这一轮新能源汽车的发展，不仅仅只是政策在拉动，产业链、资本市场以及用户本身的需求，都促进了新能源汽车的发展。可以说，在低碳环保、能源安全以及产业扶持等因素的驱动下，新能源趋势已经不可遏制和逆转。

　　不过，不可回避的是，新能源汽车发展中也存在一些问题。

　　在用户端，人们有电池疑虑症、里程焦虑症、安全恐惧症、购车成本和充电是否方便等问题。

　　在产业端也有难题，譬如能源的多样性带来动力技术路线的不确定，导致传统燃油车要发展，EV、PHEV、REV、HEV、FCV也得同时发展，这势必大大增加了企业的研发成本。

　　另外，电化学特征带来汽车安全的不确定正成为行业内面临的重大技术难题。除此之外，还有中美贸易摩擦，地方政府等非市场化因素的不确定等等。

　　车企作为这一轮变革主体，若不能直面诸多不确定性问题的挑战，可能面临生死存亡。

　　2，未来就是多元多次回归方程式的求解过程

　　面对机遇与挑战，车企又该如该何去何从?

　　在7月2日进行的世界新能源汽车大会上，长安汽车总裁朱华荣发表了名为《以创新驱动，穿越破晓时刻，助推新能源汽车产业健康发展 》的主题演讲。

　　长安汽车总裁朱华荣

　　朱华荣认为，发展新能源汽车是中国由汽车大国向汽车强国的必由之路。补贴大退坡时代，熬过去就是春天。2023年将迎来电动汽车的爆发年，届时新能源车跟传统燃油车有一争高低，成本持平的优势。

　　另外，无智能不未来。新能源汽车将实现智能化，未来汽车将彻底解放人类的手、脚、眼、耳和大脑，这是不可逆的趋势。未来汽车将是大型智能移动终端，是智能时代的储能单元，移动的办公空间，数据的采集器。

　　无生态不未来。上一轮汽车产业是围绕产品为核心的主机厂、零部件供应商与经销商的生态，合资品牌优势明显。新一轮是围绕以用户为中心的硬件平台、软件平台和数据平台的跨纬度、跨领域、跨产业的融合生态。围绕生态的合纵连横、围绕三大平台的精耕细作，已经成为新一轮的竞争核心，中国品牌将大有作为。

　　汽车在过去是硬件主导，未来软件的影响会越来越大。

　　未来的发展趋势可以预测，那当下后补贴时代该如何破局?朱华荣总结了四点。

　　1.国家政策层面，需要保持政策的稳定性、超前性、可持续性。比方说明年、后年的新能源补贴政策是什么?应该在今年就公布，这对企业来说很重要。

　　2.行业得抱团取暖，携手前进，聚集资源，快速突破行业共性难题。譬如在使用端，新能源汽车可以利用波谷电，在晚上充电的话，理论上可以实现更低的电费甚至0电费，在公共领域推出新能源免费停车服务，可以大有作为。

　　3.企业领域回归初心，聚焦用户的产品，服务的体验。

　　4.社会方面，消费者、媒体要关心和支持电动汽车产业，要包容创新发展过程中正常的“试错”。任何产业发展总会有一些问题，不宜过分扩大。

　　3，长安汽车的实践

　　光说不练假把式，面临转型还得看企业在做什么。那在新一轮面对全球经济和产业大的变革转型发展过程里面，长安汽车又在做什么呢?

　　长安汽车提出了第三次创业，其核心内容是创新创业计划，要用创新的方法解决传统汽车的一系列问题。

　　长安汽车将从传统制造业从智能出行科技公司转型，向打造世界一流汽车企业迈进。所以传统产品也将向“智能化+新能源”产品转型，以应对汽车做为智能终端，集成软件价值的属性转变。未来，长安汽车将把“智能化”和“新能源”打造成为长安产品的标准配置。

　　其中，在智能化领域，长安汽车发布了代号为“北斗天枢”的智能化战略，并对外正式宣布要在2020年实现新产品百分百联网，包括L3级自动驾驶汽车的量产。

　　智能化驾驶是汽车未来竞争的制高点，在这场竞争中，中国人没有落后。

　　新能源是基础，长安汽车推出的“香格里拉计划”亦是重中之重。到2025年，长安汽车将累计推出25款新能源汽车产品，覆盖EV、PHEV、FCV。全谱系产品将实现电气化。NEV汽车占比2025年超过25%，2030年超过60%。长安还将新能源独立发展，并将收入的10%，用于持续的研发。此外，长安汽车还打造了国际一流、深度集成的纯电车专属平台：三大整车平台和七大核心技术平台。

　　今年1-5月，新能源汽车也取得了非常可喜的成绩，同比增长了210%。上图为长安新能源目前的产品，2025年前将累计推出25款新能源车。

　　“智能化”和“新能源”俨然成为了长安手中的两把利刃。当然，想要真正做到这一点绝非易事。为此，长安汽车还整合互联网、智能化、新能源产业链上下游、经销商、充电运营、产业、金融等资源，构建新能源命运共同体。联合华为、腾讯、百度、博世等合作伙伴，构建开放式共享智慧研发平台。此外，长安新能源还探索实施股权多元化改革，还跟合作伙伴一同解决出行的难题。

　　安全性方面，长安汽车要求旗下的电动车要做80km/h带电追尾碰撞试验，检测电池是否安全。

　　在朱华荣看来，发展汽车智能化和新能源，不仅仅是大势所趋，更是国内外各大车企的共识，这也为汽车行业商业生态重塑带来了新的机遇与挑战。车企作为这一轮变革主体，只有脚踏实地，坚守创新，共谋产业发展，才能奏响时代强者。

　　文 | 李健波