新能源汽车的发展势不可挡，是显而易见的现状。而新能源汽车还不够成熟，这也是不争的事实。不可否认，在今年的车市寒冬中，新能源汽车仍旧是"一枝独秀"，取得了漂亮的成绩。数据显示，今年上半年，新能源汽车销售完成61.7万辆，比上年同期增长49.6%。

　　然而，在这样的"高光"之下，自燃事件频发、电动续航不足、充电时间太长等，围绕在新能源身边的，是各种各样的问题。

　　徐和谊：续航并非越长越好

　　针对这样的现状，北汽董事长徐和谊就在最近发表了自己的看法："电动车续航能力不宜太长，够用即可"。

　　徐和谊表示，一方面，因为电池需要使用大量的稀有金属，这些稀有金属不仅贵，而且资源也是有限的;另一方面，对于消费者来说，花很多钱买一个'大铁块'，仅仅是为了多跑点公里数，来解决充电问题，其实并不划算。另外，能量密度越来越高，电池的安全性就会受到一定影响。

　　而这样的观点，徐和谊曾经在几个月前也曾表态过。当时他认为，续航历程不是越长越好，要知道，续航里程600公里电池是300公里的2倍，空转不说，电池自重加大，对轮胎的磨损会加剧，另外运营成本也会大幅度提升。且续航600公里的电动车电池等于是天天自己拉自己，费电的同时百公里消耗也会很大。而通过多方面的综合因素来算，续航里程300公里就已经足够了。

　　高续航是福还是祸?

　　其实在传统的认知里，大家都认为续航越高越好。毕竟对于电动车而言，越高的续航代表着可以开更长的里程，这就减少了大家的里程焦虑问题。

　　然而，从另一个方面来讲，高续航也面临着高危的风险。比如说成为大家热点关注话题的"自燃事件"，就与电动车的高续航不无关系。因为高续航离不开电池高比能量密度，这样的后果则是电池的热失控温度和安全性逐步下降，从而电动车更容易自燃。更让人操心的是，这种自燃的方式还并不是那么容易扑灭。很明显，盲目追求高续航也并不是一件好事。

　　据不完全统计，2018年中国共发生各类电动汽车安全事故52起，今年上半年也发生20余起电动车起火事故，另外，上半年新能源汽车共累计发生了9起召回事件，涉及29976辆车。所以对于徐和谊所说的"续航并非越长越好"，这确实是一个值得探讨的观点，毕竟盲目追求续航里程的做法是不可取的。

　　徐和谊的话，可取吗?

　　既然盲目追求高续航也不可取，那么电动车的续航里程究竟多少才最为合适?

　　从当下人们的用车需求而言，这还是要分情况的。比如说对于只在市区内开车的人而言，其实是用不了很高的续航的，徐和谊所说的300km或许就恰好满足了城市代步的需求，从这一点来说，他的观点是可取的。可若是想跑长途，300km的续航里程肯定就不够用了，这需要有更高的续航里程或者沿途非常多的充电桩才能解决问题。

　　而这里，也不得不提到高密度电池与电池安全之间的平衡点。实际上，高密度电池与电池安全并非不能共存，关键是要把握好两者之间的平衡点。当然还要弄清楚一点，消费者为什么需要长续航的电动汽车，更为重要的原因是充电设施不完善，充电不方便。

　　很明显的一点，既然续航"长不了"，充电桩"多起来"其实也可以解决问题，因为严格意义上来讲，现在的电动车里程焦虑症并没有大家想的那么夸大，要是有足够的充电桩，那么大家就不会那么追求高续航了。而若是充电桩能够满足即充即走的要求，这就更好不过。然而，这也是大家想象中的电动车市场，回归到现实，不仅续航里程没有解决，就连充电也是个大问题，这也难怪大家对徐和谊所说的话褒贬不一了。

　　小编语

　　在电动车技术日新月异的今天，续航里程仍是未解决的行业短板。而对于徐和谊所说的"续航并非越长越好"也并非不无道理，因为高续航所带来的危害大家也有目共睹。所以尽管这一席话引发行业内外的舆论连连，但也应该辩证地来看待。而关于电动车的里程焦虑，其实大家也都在努力，若是如徐和谊所说的那般，换电技术推广普及起来了，那换电就像燃油车加油一样便捷，相信就没有人会再去质疑新能源的里程焦虑了。