在2019世界智能网联汽车大会上，蔚来汽车总裁秦力洪针对蔚来汽车亏损之一作出回应，其表示“不一定阳光明媚，肯定死不了。”

　　秦力洪表示“我们是一个有正常经营的公司。我们如果未来销售2万辆车的话，我们的销售收入已经达到了百亿的规模。有正常的流水，做高端品牌，还有批量，还有规模，每个月有进账的情况下，我觉得大家对我们的担心稍稍多余了一点。”

　　秦力洪算了一笔账：目前蔚来汽车的销量都超过了2000辆，每辆汽车的均价是40万元左右，加上服务费，蔚来汽车一个月怎么说也有10亿元的收入。

　　对于秦力洪称蔚来汽车每月有10亿元的收入，有网友表示，已经开始说胡话了?

　　此外，秦力洪还表示，今年第二季度亏损30多亿元与电池包召回有关，实际上亏损并没有这么多。

　　今年6月，蔚来汽车向国家市场监管局备案了召回计划，决定召回部分搭载2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池的蔚来ES8，共计4803辆。

　　今年9月，蔚来汽车公布了第二季度财报，蔚来汽车二季度实现营收15.08亿元，高于市场市场预期的13.09亿元;第二季度归属于股东的净亏损为32.85亿元，高于市场预期的29.44亿元，而去年同期亏损61.1亿元。

　　销量方面，今年9月份蔚来交付2019辆汽车，包括1726辆ES6和293辆ES8;第三季度共计交付4799辆，包括4196辆ES6和603辆ES8;前三季度，蔚来汽车累计交付12341辆;

　　秦力洪表示“今年我给团队定了个硬指标：卖不卖车放到一遍，100万次试驾必须要做。我们面对的是这个世界的不理解和不了解，那么唯一的办法就是一点点来改变身边的环境。”

　　话虽如此，但是蔚来汽车当前的处境并不乐观，资金也成为蔚来汽车发展的阻碍。今年5月，蔚来与北京亦庄国投签订框架协议，获得了100亿元投资。今年10月，蔚来汽车与浙江吴兴区政府拟订50亿元融资，后因风险过大，最终融资失败。此外，出售FE车队，公司内部裁员等无一不是为了增加资金，减少成本支出。按照秦力洪的描述每月有10亿的收入，如果单从销量来算的话，其实远远并没有达到这一营收数字，而另一方面，新势力造车前期支出远远会高出收入，如果非常乐观蔚来汽车并不会发展到如今的局面。

　　特斯拉Model 3国产版已经在生产，预计明年第一季度交付，如果在上市的时候特斯拉针对本地市场做出策略性调整，那么对于蔚来汽车来说，销量将会受到很大的冲击。对比两款车型，特斯拉Model 3的售价要便宜些，且配置方面比蔚来ES6丰富的多。

　　如果蔚来汽车在剩下几个月的时间内不能有很好的造血能力，那在在市场上的占有量也会越来越低，特别是新能源车企面临淘汰的时刻，蔚来汽车很容易遭到市场抛弃。