1月11日，在中国电动汽车百人会论坛（2020）上，比亚迪股份有限公司董事长王传福表示，汽车工业正在经历一个百年未有的大变革，新能源汽车行业如今走到了一个非常关键的时刻。
行业行至“深水区”
王传福表示，过去十年，在国家大力推动、企业苦练内功、行业各界共同努力之下，我国电动汽车产业取得了一定成绩。但从去年下半年开始，新能源汽车行业驶入“深水区”，出现了一些深度调整，导致全年整体产销量没有达到预期目标，但这并没有改变，也不会改变新能源汽车行业向前的方向。
目前，新能源汽车行业进入调整期，虽然短期内遇到了一些困难，但行业稳中向好、长期向好的趋势没有改变，增长的内外部动力依然是存在的。在王传福的介绍中，行业增长的内生动力依然显著，销量出现“翘尾效应”。2018年12月和2019年6月，新能源乘用车分别销售了22.5万辆和15.2万辆，环比大幅增长。因此，尽管目前新能源汽车行业有压力、有挑战，但当下和未来更充满机遇。比亚迪方面也将坚定电动化战略不动摇，主动寻求变革，不断适应新环境、抢占新机遇。
新能源汽车形势严峻
王传福表示，2019年下半年出现新能源汽车市场下滑，具有多重因素叠加到一起的偶然性，但也是经济周期性调整和行业结构性调整的必然，形成原因是多方面的：
一是中美贸易摩擦影响，整个宏观经济形势复杂，新能源车很多是作为家庭第二部车，在经济不好时可买可不买，这种消费信心不足对市场打击很大；二是这些年国家优惠政策极大促进了新能源汽车产业发展，提升了产业竞争力，但去年的政策退出出现了驱动力不足；三是行业在快速发展中，暴露一些安全问题，去年上半年密集出现新能源汽车着火事故，短期内对消费信心打击很大；四是国五、国六排放切换，大量国五车清库存，短期内造成了新能源汽车的比较优势减弱；五是早些年电池技术迭代较快，车辆续航和体验不断提升，客观上造成了新能源二手车残值较低，加上检测评估标准和流通体系不够完善，对新车消费造成了一些影响。
外部压力转化至内生动力
面对当前形势，王传福认为，打铁还需自身硬，将外部压力转化为开放创新、公司治理和效能提升的内生动力。
针对行业发展，他表示， 第一要加强行业安全标准体系建设，牢牢守住安全这条底线，建议乘用车参照商用车，建立一套更高的安全标准。特别是在新能源汽车发展初期，涉及安全的动力电池，需要做得更谨慎一些。比亚迪开发的刀片电池属于乘用车领域安全系数较高的铁电池，“体积比能量密度”相比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。
第二，公共领域坚持纯电动为主，私家车领域要纯电和插电混动双管齐下。插电混动是国家重点支持的技术路线，变革相对温和，对各方变动和冲击最小，预计未来几年会在迈向“2025年25%”目标中发挥重要作用。用插电混动车代替传统车，相比用纯电动车代替传统车，难度要小很多，会更容易一些。坚定插电混动和纯电动路线不动摇，有助于促进行业快速发展，实现从燃油车到电动车的平稳过渡。
第三，巩固现有领先优势，保持新能源汽车政策连续，实现新旧动能转换。当前，我国正处于从“传统车大国”迈向“电动车强国”的关键期，特别是未来3到5年极其关键，电动车能否具备和燃油车的全面竞争优势，国家稳定且持续的优惠政策至关重要。
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来源：电车评论网
时间：2020-01-13
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