在1月10日-1月12日举办的中国电动汽车百人会论坛（2020）期间进行的分论坛上，上海汽车集团股份有限公司总裁、党委副书记王晓秋表示，新能源汽车即将进入到后补贴时代，上汽集团将从“蓄势、融创、竞合”三方面来应对。
王晓秋表示，2019年6月底，新能源汽车补贴退坡以后，整个新能源汽车销量基本上呈两位数地下跌，这说明中国新能源汽车行业发展已正式进入到后补贴时代，这也让本已在寒冬的中国车市更加显得寒冷。王晓秋进一步分析称，这主要有三方面原因，一是车市总体低迷及燃油车消费替代的影响；二是补贴退坡后新能源汽车价格相对于用户价值出现较大背离；三是新能源产品本身在技术成熟度以及用户焦虑解决上仍有不足。
而随着新能源汽车即将进入后补贴时代，王晓秋表示，新能源的增长已经由补贴转向市场导向，新能源汽车将引爆新的观点，企业需要对消费者需求深度挖掘。面对双积分，股比合资等，新态势将改变车市现阶段的态势，车企也将会面临多重挑战和压力，他将主要挑战概括为四方面，一是车企如何对用户价值再挖掘和重新定义；二是车企如何应对双积分政策带来的供给竞争升级；三是车企如何把握非限购限行城市及私人用户的增量机遇；四是车企该如何消化跨界技术风险及经营成本压力。
面对日益变化的汽车市场和消费者需求，以及后补贴时代的压力，为应对挑战，王晓秋透露，上汽集团将从蓄势、融创、竞合三方面应对市场需求。
所谓“蓄势”，就是希望政府能够积蓄各方力量，保持住来之不易的发展势头；希望政府能够加大扶持电动汽车社会服务体系，加强引导国内外资本，令成本下降，加进完善产业信息体系。
而“融创”则是需要企业加快融合创新步伐，提升用户价值体验，聚焦用户当前最为关注的新能源汽车问题；加大快捷技术融合，同时要加强产品、服务和商业模式的融合创新。
最后“竞合”就是要产业加强竞争者间的开放合作，通过合作竞争来实现合作共赢。王晓秋称，汽车的变革是全球化的，合作共赢，更加开放的全球竞争，面向未来的投入规模会比想更大，周期更长，应抱团取暖。
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来源：电车评论网
时间：2020-01-13
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