在1月10日-1月12日举办的中国电动汽车百人会论坛（2020）的分论坛上，国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚表示，以补贴政策为主的激励政策已经完成历史使命，在补贴退坡后，新能源汽车应该按照分级进行发展。
电动汽车应按分级发展
王秉刚认为，新能源汽车产业必须面对市场，迎接挑战，这是一个主要的态度，2020年以后应该再进一步完善新的激励政策体系的设计，在补贴推出或者非常微小的补贴的情况下，通过新的激励政策体系，持续推动新能源汽车的快速发展。
针对新能源汽车的发展现状，以及私人汽车的日行驶里程的分布状态来看，王秉刚认为，在补贴退坡后，中国电动汽车应该根据不同级别的车型破解续航问题，建议按市场需求将私人电动车区分为普及型及高端型。普及型是不需要长续航里程型，价格与燃油车相当；充电方面就是以停车位、停车桩为主，公共充电桩为辅。而高端型则是有长距离续航，可多装电池的优点，面向有价格承受能力的消费者，具备快充、无线充电、高端服务、车电分离等先进的电动化技术装备；充电方面，采用慢、快、换电、电池银行等多种方式，公共领域车辆采用高效经济适用的方式。
应建立全寿命安全体系
从当前新能源汽车市场来看，虽然没有造成严重的伤亡，但当前我国电动汽车的火灾频率还是偏高，主要原因在于，之前过于追求电池能量密度，造成电池单体始终存在过充状态。
王秉刚进一步解释称，“从原理上来说，电动汽车的安全性不应低于燃油车，电动汽车肯定是能够做到零火灾，这是我确信的。”
他建议，应健全电池全寿命安全体系，此外企业应该沉下心来做好安全技术方面的工作，而且需要在能量密度或者汽车容量留有足够的余量，形成从电池生产到汽车生产、到最后使用整个环节的安全保证环节。“电动汽车完全可以做到零火灾、零事故，这一定是能做到的，电动汽车的安全性肯定要比燃油车更好，这个我是确信的。”王秉刚说。
运营车辆推广换电模式有望盈利
王秉刚分享的数据显示，出租汽车的里程跟私人电动汽车有很大不同，换电模式非常适合出租汽车。从经济上来讲，换电模式很合适，不会存在里程和电池寿命等焦虑问题。而且，从经济性来讲，换电模式下换电站有望实现盈利。
不仅如此，车电分离被王秉刚认为是解决高端车里程与电池寿命焦虑的有价值的方案。电池和车的适当分离，既可以提升电池的寿命，同时可以再利用有残值的电池。
在电动汽车的基础设施建设与运营商方面，王秉刚表示，行业要厘清思路，把更多的注意力放在停车与充电相结合的解决方案上，减少公共充电站建设的盲目性；推动可再生电力的利用，推广“微电网”。在政策上，他表示，地方政府要与车企携手推进电动汽车的普及，比如，电动汽车停车费减免、专用停车位、充电设施列入考核范围、建立居民小区充电桩等。
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来源：电车评论网
时间：2020-01-13
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