近日德国政府宣布对新能源车的补贴力度加大，这是德国和欧洲政府对新能源车的发展趋势确认后的奋起直追，是很好的国际新动向。这也需要我们在政策驱动建立先发优势的基础上，进一步要政府与企业协力推动行业的转型突破，坚定信念、凝结士气，保护车企合理利润，和实现产业强国的目标。

　　1、德国新能源车的地位落后

　　德国政府计划在从2020年开始的5年中将电动汽车购车补贴提高一半，作为加快采用低排放汽车而采取的一系列措施中的最新举措。

　　根据路透看到的一份政府文件，德国政府计划将电动汽车补贴从现在的每辆3000欧元提高至4500欧元，对于售价超过4万欧元的车型补贴将提高至5000欧元。

　　德国政府高官和汽车行业高管将在当地时间周一晚间的一次会议上讨论这一计划。

　　除了补贴之外，德国总理默克尔周日表示，预计到2030年，德国将拥有100万个电动汽车充电站。

　　德国政府希望在2030年前让1000万辆电动车上路，这是德国汽车行业在电动汽车方面被认为落后于美国和中国等竞争对手后做出的努力。

　　早在2010年，德政府就制定了到2020年在德国道路上有100万辆电动车行驶的目标。不过数据显示，截至2019年初，德国上路的电动车、混合动力车仅有42万辆，离100万辆的目标还差得很远。

　　2、德国车企发展新能源

　　据媒体报道，德国主力车企都是努力发展新能源车，以改变柴油化线路调整后的被动局面。

　　大众目标是到2025年，年产200-300万辆电动汽车，EV占总销量的20%~25%。推出50BEVs、30PHEVs，电池需求超过150GWh。

　　宝马目标是2019年累计50万辆，到2025年新能源车销量占公司总销量的15-25%。

　　奔驰目标是到2022年，所有车型都提供电动款，2025年全球产销10万辆，占比15%-25%，到2030年，梅赛德斯奔驰品牌的全球销量，将有一半以上为新能源汽车(包括混动)。

　　对于欧洲车企来说，调整到电动车线路是巨大的挑战，由于欧洲缺乏电池和其他相应的电动车的配套资源，以及市场环境相对规模较小。欧洲车企将为此付出更加巨大的努力，欧洲国家也为此需要更多的基础建设跟产业链的布局。

　　3、中国新能源先发优势

　　中国在发展新能源车中应该说政策相对坚决，线路清晰，取得一定的效果。

　　尤其是中国努力发展新能源车配套的电池等资源，形成了开始以客车为主导的发展新能源车的线路，虽然客车为主导的线路对技术提升不大，但是对电池等产业链的拉动效果极其突出，形成了优秀的电池企业，这为新能源车发展奠定了良好的外部环境。

　　虽然目前的中国的客车、专用车等规模较大，但未来新能源车发展核心的突破仍然是乘用车。因此中国和欧洲的竞争主要还是乘用车的竞争。目前中国的乘车产品数量相对优秀，产品的技术和设计水平仍然有一定差距。

　　因此本次进博会，习主席提出以更大力度的对外开放，这对新能源车发展有很好的融合促进作用。尤其是特斯拉国产化的鲶鱼效应，将对中国新能源车市场带来巨大的促进。

　　随着中国新能源车市场的快速推进和特斯拉的进入，豪华车市场面临着新的挑战，因此欧洲豪华车企也必须应对中国市场的新变化，形成未来几年中国新能源车市场全面而充分的激烈竞争。

　　4、对新能源车的政策支持应该坚持

　　中国对新能源车发展给予的政策支持应该是全方位的，而且时间较早，规模较大，但近期退出相对较快。

　　面对德国政府新能源车的补贴促进政策，我们也应该考虑适度增加对新能源车的促进，尤其是在相关领域和市场推广方面，可以新能源车有更好的一个发展的机遇。

　　由于我们的新能源车技术水平相对提升较快，出租、网约等市场应该说达到良好的效果，而且这类产品应该是自主品牌相对优势区域，因此加大市场和补贴力度的支持，应该说对自主品牌发展具有很好的促进意义。

　　在私人消费领域，目前对使用和充电环节的支持仍然不足，尤其是对成本敏感型用户，还没有有效的措施拉动。反而是成本焦虑和安全焦虑等加大，不利于新能源车走向普通家庭和入门级用户。这也是自主品牌的优势区域，应该有充电、停车、过路过桥等更多的优惠政策支持。