在刚过去的10月份，国内新能源销量达到了13.8万辆，同比上涨了51％，今年累计新能源车型销量已经超过了74.4万辆。
很明显，新能源汽车已经逐渐成为车市的下一个销量风口，加上政策的逐步实施，汽车厂商已经在加快新能源产品的布局和研发，目前，工信部可查已经或准备生产新能源车的企业超过了500家（包括乘用车、客车、物流车等），传统汽车电动化是必然的趋势。北京车展宝马发布了ix3，九月初奔驰发布EQC，奥迪发布e-tron SUV至此也正式拉开了BBA之间的新能源大战，当然这还仅仅只是个开始。
纯电动3系将国产
早在去年，宝马3系就传出将会带来一款纯电动车型，然而直到今年8月份其才有个简单的露面。不过从华晨宝马官方获悉，企业将投产全新一代长轴距3系打造的纯电动车型，年产能达到26.64万辆。
纯电动3系预计将搭载宝马第五代动力电池技术，综合续航里程将超过480km，这样的续航成绩已经超过了特斯拉Model 3和Model S 75D。电机方面，此前宝马表示将逐步淘汰永磁电机，转而将电动机置于动力传动装置内。
不过想要开上这台纯电动3系，可能还要在等上几年，新车的投产时间预计将在2022年左右，比在北京车展上公布的ix3还要晚上两年。
但是就从目前BBA新能源车型布局上来看，奔驰和奥迪的电动车规划还只包含SUV车型，并没有涉及到轿车领域，而宝马选择将旗下最为热门的轿车车型电动化，势必会在上市以后占得先机。而其26万辆的年产，很可能是未来宝马解决双积分压力的主力车型。
奔驰EQ系列明年就国产
9月初奔驰EQ系列首款纯电动SUV EQC一经发布，就占据了各大头条，预计2019年底直接实现国产化并上市销售。奔驰把EQ的位置放的很高，在未来将成为与AMG、迈巴赫、奔驰其余车系并列的重点车系。除了EQC，后续奔驰还将带来多款国产EQ车型，其中包含基于GLB打造的紧凑型7座纯电动SUV——EQB，规划年产能在6.5万辆，显然奔驰将其定位走量款。
EQB搭载的电池组要小于EQC，动力方面，考虑到EQB走量车的定位，预计其将搭载单电机组，驱动形式为前置两驱，以此降低生产制造成本，进而拉低售价。有的放矢，想要走量必定价格要亲民一些，所以降低成本就成了必然。
此外还有传闻称奔驰打算以Smart微型车为平台，为两品牌分别推出微型电动跨界SUV，明显这是冲着女性消费者去的，当然这还只是传闻。2019年底上市的纯电动EQC可能只是奔驰电动化的一个开头，想看到奔驰在纯电动市场翻云覆雨可能得等到EQB的到来了。
奥迪Q2L e-tron将在2019年投放市场
在今年广州车展上，奥迪带来了旗下的首款纯电动中型SUV--奥迪e-tron，新车计划于2019年引入中国市场，2020年实现国产。
目前奥迪有3款新能源车型在售，其中奥迪A6L在华生产销售，奥迪Q7和A3新能源均已进口方式进行销售，但是在销量方面不太尽如人意。想要缓解双积分带来的压力，奥迪还需要更多的电动车型。
从奥迪官方获悉，其将为中国市场设计一款纯电动车型—Q2L e-tron，将在奥迪e-tron之前就投放市场，也将是奥迪国产的首款纯电动车，从名称就可以看出，这款车型是在Q2L的基础上升级而来。外观和燃油车相比没有太大的变化，据外媒分析，满电续航里程有可能达到310英里(约合500公里)。
从目前Q2L的定价来看，Q2L e-tron的价格应该不会太高，这也可能是奥迪选择将其作为国产首款电动车的主要意义，希望其能成为走量车型，以此来缓解双积分带来的压力。用奥迪股份公司管理董事会主席施泰德的话说，“到2025年，每售出三辆奥迪车，其中就有一辆是电动车。”
且不论能不能实现，毕竟未来的事谁也说不准，但就目前BBA关于自己的新能源目标来看，奥迪的这个销售目标要来的更明确一些。
可以肯定一点，2020年将是BBA关于新能源市场争夺战的正式开端。另外，三大品牌不仅彼此之间会展开激烈的角逐，在电动车领域上的新对手特斯拉也极具竞争力，随着特斯拉在中国落户，留给德系三强的压力也就更大了一些。
未来在2025年很有可能成为一个关于新能源车型的分水岭，目前谁主沉浮还看不出端倪，但就目前的发展状况来看，BBA在不断强化着自己的电动车布局，可能这不仅仅是应对政策而来，也是对自身的证明以及对竞争对手的回应。
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来源：电车评论网
时间：2018-12-07
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