近5年来，我国城市快递物流行业快速发展，城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。虽然2018年新能源专用车市场走势总体6.7万台增速-15%的表现较弱，这也是暂时的影响。随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心，电动物流车获得优势路权，促进行业发展，在使用成本方面，新能源汽车大有优势，但目前体现的不充分，主要是因为物流车的使用效率较差，未来会逐步改善。
1、18年新能源车上牌表现
2018年新能源车增长总体很强，其中乘用车增长突出，客车增长也较快，但专用车增长相对较慢，这也是政策推动新能源车高质量增长的效果充分体现。代表最高技术的乘用车的表现突出，专用车走势增长较慢。
2、专用车增长特征
专用车的生产增长总体较慢，其中的1-2月的专用车增长较猛，3-4月的专用车数量与1-2月相近，真正的影响逐步体现，而7-8月的专用车回暖速度也不是很快。9-11月的专用车零售走势明显落后于17年，12月专用车零售较好。
新能源专用车上牌走势相对复杂，虽然总体1-5月同比增长较好，但6-7月的恢复增长仍相对较弱。9月等增速也偏弱。11月走势仍旧较弱。
3、新能源专用车用途特征
新能源专用车的非营运类占比逐步提升。2018年非运营的占比在小幅提升。3-5月的占比达到40%左右。6-7月相对较低，8-10月逐步上升，10月达到49%，11月降到43%。
4、区域市场的表现在逐步改善
华南的专用车走势不强，长江流域和东北地区的专用车较强。
5、车型销售结构特征
目前看，5.5米-6米的专用车很强，份额达到66%。而4.5米以下的专用车因为低成本的优势而表现较好，18年回升到14%。
12月的各类专用车全面增长，仍有较好的抢量行情。
6、专用车的续航里程提升很快
2018年的专用车续航里程提升很快，形成很好的增长特征。尤其是300公里以上车型占据40%，实用性大幅提升。
7、大中城市专用车需求较强
目前看大中城市的新能源车替代传统车趋势明显。尤其是在限购城市的专用车销量是第一的，非限购大城市销量第二，而在传统车中这样的大中城市是需求偏弱的。随着环保压力和路权的促进，大中城市的6米以下电动车表现很好，并有向大中城市推进的较好趋势，这也是路权推动和营运证取消等的必然结果。
8、各城市专用车需求分化
2018年全年的深圳、成都、郑州、合肥等省会城市的的专用车表现较好。北京、天津、广州等较好。上海、重庆等不是很强。
9、各城市都有自己的需求特色
各地的专用车需求差异较大，主力城市的新能源车形成群新格局，深圳市上汽依维柯，而郑州是成都大运，徐州是新楚风，基本没有太大的重复，这也是每个地方的地补政策的影响。
10、专用车企业的表现很强
专用车企业数量众多，主力企业参与并非很强。东风汽车、湖北新楚风、南京金龙、北汽新能源车、成都大运等表现突出。
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来源：电车评论网
时间：2019-01-21
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