2018年的中国新能源汽车市场，可以用热火朝天来形容。一是销量火爆，全年销量达到125.6万辆，同比增幅超过了60%；二是企业热情高涨，造车新势力这边像下饺子一样扎堆开发布会，传统车企那边也不甘落后，插电、纯电的新车接二连三。两者声上虽势旗鼓相当，销量却是云泥之别。造车新势力雷声大雨点小，按上牌数来看，在刚过去的十二月，主流新势力销量之和才刚刚过万，还赶不上表现好的传统车企一家。都说姜还是老的辣，我们就来总结一下2018年国内传统车企在新能源领域有哪些动作，成绩又如何。（下文中的数据均为公开数据）
比亚迪：全年销量近25万辆，继续领跑全球
比亚迪的全球新能源销量冠军头衔来之不易，紧随身后的特斯拉今年依靠 Model 3 车型销量暴增，比亚迪的领先优势只剩两千多辆，248711辆的数据是将商用车包含在内之后。头衔来之不易，但也是货真价实。电池制造起家的背景让比亚迪在新能源汽车领域有得天独厚的优势，早些年它们在电子元器件制造组装、汽车零配件生产、半导体研发等领域的布局如今也显出成效。不久前公布的IGBT芯片技术就是一例，新能源时代的比亚迪势头正盛。车型方面，2018年比亚迪完成了旗下朝代系列秦、唐、宋、元的全面电动化，外观内饰也进行了全面的升级。特别是混动版唐车型，被大众集团高管偷偷试驾的消息可以说给这辆车打了个大广告。
北汽新能源：全年销量15.8万辆，再夺纯电动车细分领域全国冠军
作为首个在A股上市的新能源车企，北汽新能源承受的销量压力可谓不小。从年终成绩来看，他们还是完成了15万辆的预定目标。2018年插电式混动车型销量增幅达到了120%，北汽新能源只有纯电动车型的布局无疑限制了销量的增长。不过失之桑榆，收之东隅，也正因为没有插混车型，北汽得以再度摘得国内纯电动车销量头名的桂冠。在研发上投入不足是北汽新能源饱受诟病的一点。从北汽新能源公布的备考审计报告来看，2017年全年加上2018年上半年，他们总计研发投入还不到两千万。虽说背靠大树好乘凉，北汽集团的众多资源都能拿来用，但在竞争对手都开始“军备竞赛”的背景下，北汽新能源想要保持领先优势，加大研发投入是唯一选择。2018年，北汽新能源对在售车型做了重新梳理。EV系列完成使命，逐渐退出了历史舞台。EC、EU、EX 以及主打个性时尚的微型车LITE 构成了新的四大车系。定位稍高的新车型EX5即将亮相，能否让北汽新能源取得新年开门红，值得期待。
上汽集团：集团全年销量超过14万辆，同比增长超过120%，自主品牌销量达9.6万辆，同比翻番
上汽在新能源领域起步不是最早，但势头却是最猛。2018年集团销量超过14万辆，集团实现了连续四年的销量翻番；自主品牌销量9.6万辆，在排行榜上也是名列前茅。上汽集团在新能源领域的布局可以用又大又全来形容。品牌上，四大自主品牌荣威 、名爵、宝骏、上汽大通都有新能源车型；合资品牌上汽大众、上汽通用未来也会推出新能源产品。车型上，微型车、旅行车、SUV、轿车、轿跑、MPV、客车都有涉及。动力类型上，纯电动车、插电式混动车、氢能源燃料电池车也都有覆盖。上汽最值得关注的还是力在冲击高端的荣威Marvel X 车型，中高端电动车市场日渐升温的背景下，不知这辆车能否拿出更好的表现。
奇瑞新能源：全年销量超9万辆 同比增长146%
起了个大早，赶了个晚集，这么形容奇瑞新能源的发展再合适不过了。早在2010年，奇瑞就成立了新能源部门，开始技术研发。但到去年9月，奇瑞新能源正式获得了双资质，他们的销量表现还是不温不火。90537辆的总销量不算差，但还没达到预期目标；开瑞优优EV同级领先，算是小有惊喜；小蚂蚁eQ1 单品牌销量44000辆，数据虽亮眼，但其中不少是投入了共享出行领域。奇瑞的新能源车型不算丰富。除了上文提到的两款，纯电动只剩艾瑞泽5e、瑞虎3xe以及努力撑场面的老车型eQ，插电混动方面更是只有艾瑞泽7e一棵独苗。只能期待今年奇瑞的新品牌星途给带来我们惊喜了。
长安汽车：全年销量近8.7万辆，占集团销量接近4%
说到2018年的失意者，长安肯定要算其中一个，自主品牌和合资品牌销量双双下降给他们的压力不小。新能源领域的表现算是长安的一抹亮色，8.68万的年销量相比前一年提升显著。2017年底，长安启动了“香格里拉”计划，提出在2025年全面停产燃油车。并且在接下来几年中要投入一千亿的资金，动用一万人的研发资源，意图构建开放共赢的产业生态圈，打造具备高品质和愉悦体验的新能源汽车。不久前，新能源部门被独立成了子公司，长安对于发展新能源之坚决可见一斑。48V轻混是长安的一个亮点，轻混的节能效果明显，但成本相较插电混动少得多。目前长安在售的轻混车型仅有新逸动蓝动版，但后续或许会有更多车型的蓝动版推出。插电混动和纯电动车型自然也没有缺席。CS75 PHEV 和 逸动EV 作为两个类型的代表之作相当有诚意。
吉利：全年销量近7万辆，新能源品牌将独立
2018年吉利的全年销量突破150万辆，成功卫冕自主品牌销量第一。但在新能源领域，他们的表现则要逊色不少，全年销量68549辆还不够进入前三。现状和吉利的目标显然相去甚远，所以他们最近动作频频。 一方面吉利集团内部进行了架构调整，新能源部分将独立自成品牌；另一方面吉利开始连横合纵，与宁德时代合资布局动力电池，购买丰田专利技术研发HEV油电混动车型。此前，吉利曾经夸下海口，2020年新能源车销量占比90%，总量达到180万辆。现在来看，实现这一目标的方法就是走与丰田相近的HEV技术路线。目前吉利的新能源车型也较为丰富，纯电动有帝豪EV和GSE，插电混动有帝豪、领克01的PHEV版本。48V轻混的试水之作则是博瑞GE。今年，GE11、Polestar 2、嘉际PHEV等车型将陆续推出，HEV车型也将有望出现，吉利在新能源领域的雄心壮志能否实现，我们拭目以待。
江淮：全年销量超6万辆，同比增长125%
根据江淮汽车的公报，其12月份的新能源汽车销量达到了11182辆，全年销量随之来到了63700辆，占乘用车总销量的近三分之一。不过公报中并未提及销量是否包括代工的蔚来ES8车型。目前江淮在售的仅有纯电动车型iEV系列，包括三款轿车和两款SUV，定位中低端。江淮大众的合资品牌思皓在去年下线了首款车型E20X，或许可以扛起江淮向高端冲击的大旗。
江铃新能源：2018年销量近5万辆，同比增长约65%
作为一个主营商用车的品牌，江铃在普通消费者眼中的存在感一直不太强。但新能源业务让他们的乘用车有了特色。对比集团整体近10%的跌幅，作为独立板块的江铃新能源年销量却取得了65%的增幅，可以说是冰火两重天。目前江铃新能源的车型全部是小微型纯电动车，他们即将推出的新车EV3则将启用易至的名称，意图走精品化路线。
广汽：年新能源车销量2.4万辆，同比增长359%；其中广汽新能源超2万辆，同比增长282%
新能源领域，广汽算得上是后起之秀。2.41万辆的年销量乍一看不算出众，但考虑到广汽2017年才成立新能源子公司，同比增幅远超市场平均的成绩实属不错。不久前，广汽新能源的智能生态工厂正式竣工，工厂投资47亿元，一期年产能达到20万台。智能工厂在柔性水平、工艺水平、环保水平上都有大幅进步，为广汽新能源的产品力提升打下了良好的基础。车型布局上，目前广汽新能源推出了两款插电混动车型GA3S、GS4，以及一款纯电动车型GE3。按照规划，今年还将有两款新车亮相，其中一款是大五座SUV，另一款是中级轿车Aion S。后者不仅高度可定制化，在智能网联方面也是一流水平，并且续航里程也会超过600公里。可以说，Aion S让新势力们要重新考虑自己优势何在。
长城：新能源车型合计近0.7万辆
在新能源领域，长城的动作真不算快。18年才开始有正式的纯电动车上市，欧拉全年3515辆， WEY P8 车型3387辆，这样的表现对比集团过百万的年销量显得微不足道。但是慢不代表不重视，长城将新能源部分独立为欧拉品牌，和哈弗、WEY、长城皮卡三大品牌并列；还和宝马签署合作协议成立了光束汽车，未来将共同研发纯电动汽车平台。长城的新能源车布局较为全面。插电混动的有高端车型 WEY P8，纯电动车型有 欧拉R1 和IQ。同时，长城还建立了氢能技术中心，未来或将推出氢燃料电池车型。
编辑观点：
从市场表现来看，造车新势力的最大对手还是传统国内车企。但螳螂捕蝉，黄雀在后。传统国内车企并非没有隐忧。特斯拉的工厂已经开工建造，奔驰、宝马、大众、通用等也都虎视眈眈，意图在中国新能源市场分一杯羹。在市场开放、补贴退坡的大环境下，传统车企能否保持竞争力，还需时间检验。
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来源：电车评论网
时间：2019-01-21
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