目前，国补对燃料电池乘用车、轻型燃料电池客车/货车、大中型客车/中重型货车分别采取20万元/辆、30万元/辆和50万元/辆的政策。同时，还需要满足额定功率比值、最低额定功率、纯电最低里程数、储存温度等要求。市场流传的新国补政策，来源于此前的一份征求意见信息，具体以1.25万元/KW、1万元/KW和8000元/KW为补贴上限。具体执行上，是以上述三档数字对应既有的三种车型分别进行补贴，还是一刀切不再分车型、只选一个数字作为补贴基础，目前还未获知。一位主机厂人士指出，大家都是踩着补贴线去造车，未来的政策肯定是指引大家往大功率去做，去年市场主流是30KW系统，现在慢慢已经都到40KW了。
另一位消息人士表示，这三档补贴还在研究中，最后可能是会选一个数字，对应所有车型实施，“这样对乘用车是很有利的，原来最高才20万，要是所有车型顶格50万元，相当于提高乘用车补贴，以前乘用车没人愿意做嘛。”以2018年国补政策为例，商用车燃料电池额定功率只需达到30KW，在续航里程和功率比值等其他规则也满足的情况下，就有资格申请格补贴；但传言中的新政策，对商用车获得顶格补贴资格提出了更高的额定功率要求假设最终以上述三档中的一档作为所有车型补贴基础，顶格补贴统一设为50万元，则各车型所需额定功率见下表：
附2018年补贴细则：
2018年2月，财政部、工信部等四部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。根据《通知》燃料电池汽车补贴标准不变。即，燃料电池乘用车依然按燃料电池系统的额定功率进行补贴，即补贴标准为6000元/kw，补贴上限为20万元/辆；轻型燃料电池客车/货车以及大中型客车/中重型货车依然采用定额补贴方式，补贴上限分别为30万元/辆和50万元/辆。但必须满足以下条件：燃料电池系统的额定功率与驱动电机的额定功率比值不低于30%，比值介于0.3（含）-0.4的车型按0.8倍补贴，比值介于0.4（含）-0.5的车型按0.9倍补贴，比值在0.5（含）以上的车型按1倍补贴。乘用车燃料电池系统的额定功率不小于10kW，商用车燃料电池系统的额定功率不小于30kW。燃料电池汽车纯电续驶里程不低于300公里。燃料电池汽车所采用的燃料电池应满足《道路车辆用质子交换膜燃料电池模块》（标准号GB/T33978-2017）标准中的储存温度要求。
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来源：电车评论网
时间：2019-01-28
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