随着电动汽车的发展，电池生产能力同步提升，充电装置数量也随之增加。日前，国际能源署（IEA）发布了《全球电动汽车展望2018》，其中对2030年前 的两种情景下电池和充电设施的发展情况做了展望。
IEA报告对市场预测分两种情景。新政策情景（NPS）是国际能源署《世界能源展望》的主要情景。该情景包含各国政府已经实施的政策和措施，以及通过官方目标或者计划所表达出来的政策可能产生的影响。特别是本报告包含了正在实施的关键政策。
EV30@30（所有EVI成员国在2030年前的电动汽车市场份额达到汽车总市场的30％）情景与EVI（电动汽车倡议）成员国在30@30挑战行动宣言中所承诺的目标一致。在该情景下，EV30@30的目标是在全球范围实现电动汽车（包括轻型车、公交车、卡车）市场份额达到总量的30%。如果至2030年电力排放的碳强度降低超过
50%，2030年后电动汽车市场持续增长，则这个目标与巴黎协定相一致。
电池容量需求增长较快
两种情景下，电动汽车的发展都伴随着电池生产能力的同步提升。到2030 年，电动汽车有望拥有更长的350km到400km之间的续驶里程。这样的距离相应的电池容量是70- 80kWh。当前，轻型车平均的电池容量在中国是20kWh，美国是60kWh， 那么每辆车平均的电池容量将得到提升。对于插电式混合动力汽车，纯电续驶里程的均值将达到60-70km，这将使得纯电驱动的年行驶里程份额有望升高。插电式混合动力汽车的平均电池容量预期达到15kWh左右的稳定值。
在新政策情景下，电动汽车的年电池容量需求预期增长15倍， 从2017年的约68GWh到2030年的775GWh。蓄电池主要应用于轻型电动车（84 %），其中有一部分是插电式混合动力车，其次是两轮车（10%），以及包括公交车和卡车的重型车（7%）。预计中国的需求量超过全球总量的一半，居首位；其次是欧洲（18%）、印度（12%）、美国（7%）。
在EV30 @ 30 情景下，会提前五年达到“新政策情景”所预期的2030
年的电池年度需求值，并且在2030年时会达到2.25TWh，轻型车占到总量的87%。中国仍然保持着全球最高需求，占总量的1/3。欧洲和北美合计占28%，印度的需求达到12%，日本3%。这样的结果意味着，在两种情景下，电动汽车的电池供应市场预期在未来的几年都将经历一个大规模扩张。新政策情景下所预期的2025年的需求将需要建设约10个具备特斯拉超级工厂生产能力的电池生产基地。有迹象表明主要的电池制造商以及新的市场玩家正在扩大对电池生产的投资。全球所有地区的制造商都计划未来的产能超过每年30GW。
电动汽车，主要是轻型乘用车到2030年的电池容量需求，在EV30@30情景下，预计每年增长2.2TWh，在新政策情景下，每年增长0.78TWh。
充电桩数量或超3亿
随着电动汽车发展，充电装置数量也随之增加。电动汽车充电装置将会安装在私人处所，用于私家车（在家或者在工作地）和车队（即轻型商用车、出租车和网约车）充电，此外还有部分公共充电装置。充电装置将会首先部署在城市中，随后扩展到包括高速路在内的城市间主要干道上。
这里给出的结果是假设未来充电设施将会受到电动汽车发展规模的约束，并试图解释因充电习惯而导致的不同选择，有些情况是对私人充电桩更为依赖，有些情况是公共充电桩作用更大。
在全球绝大部分地区，现在每辆电动轻型乘用车可用的私人充电设施（如在家或在工作场所）估计接近1.1个。在北欧和美国，这个数据得到了证实，这表明在电气化出行早期过渡阶段，在私人停车位安装充电桩可以方便电动轻型乘用车拥有者，而在工作场所的充电桩为个人充电提供了方便。
可获得的统计数据表明，人口密集的区域情况有所不同。在中国和日本，公共充电设施与电动轻型乘用车的数量比高于其他地区，特别是快充桩。中国的数据资料显示，2017年每辆电动汽车私人充电设施的数量比上述讨论的其他国家要低，大约为0.8 个。
在新政策情景中，全球私人慢充桩（最大7kW）的数量最终将会在2030年达到1.25亿个。按照前面假设的上限和下限，到2030年每辆电动轻型乘用车的私人充电桩数量为1.2和1，那么在新政策情景中，私人充电桩的总数将会达到1.15亿至1.35 亿；而在EV30@30情景中，这个范围将在2.1亿和2.5亿之间，中间值为2.3亿。
2030年公共充电桩数量的范围，在新政策情景下是800万到1700万，EV30@30情景下是1400万到3000万。在新政策情景中，到2030年，上路的轻型电动汽车达到了1.25亿辆，公共充电桩的中值为1300万，由1000万慢充桩和300万快充桩组成。在EV30@30的情景下，到2030年，慢充桩1800万，快充桩400万，总计2200万。
图中还显示了对用于公交车的充电设施的预测。至2030年，新政策情景下安装70万快充桩，EV30@30情景安装230万。假设应用于公交车的充电桩提供至少50kW的功率（快充），且1个快充桩对应3辆电动公交车。这个数据来源于中国深圳的实际情况，深圳是全世界唯一全部过渡到电动公交车的城市。到2020年至2030年，电动公交车充电设施实施的障碍（基于深圳目前的情况）被消除，公交车充电桩数量增加到每2辆车1个充电桩，在50kW的功率下，每晚（每辆车各充电4小时）用电200kWh。
在EV30@30的情景下，轻型车和公交车的公共充电桩数量从2017年的55万个增长至2030年的3300万个。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-01-29
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