根据乘用车市场信息联席会（简称全国乘联会，英文简称CPCA）的公开数据，网易汽车整理出了2018年中国市场新能源汽车销量数据，数据中包含国产与进口的纯电动、插电式混动以及国产普通混动车型。新能源汽车销量在2018年市场急剧扩大，在略显特殊的数据背后，其实有很多值得玩味的东西。
2018年的新能源汽车市场是增长的，同时也是杂乱无章的，各种不知名的车型层出不穷，很多车型加了块电池和电机居然也能得到国家补贴。此时瞬间让我想到，东汉末年群雄并起的混乱局面，可以肯定的是这种局面肯定是暂时的。当补贴退坡，当政策漏洞补全，那些光着屁股的骗子就显露无疑了。
※国产纯电动篇：数据夸张，陌生车型不少
2018年，全国乘联会统计到共99款车型有销量数据，最多的卖了9万多，最少的只有1台。我们在此就不逐一点评每款车型的表现（其实也没必要），我们就其中的一些特点或者说亮点，来看一看2018年的新能源市场有哪些有意思的地方。
①便宜的不一定卖得好，卖得好的一定贵不了
每一款纯电动车型的指导价都吓人，好在不光国家有补贴，地方政府也有补贴，实际成交价格远比我们想象的要低。当前买电动车的，相当多的人是为了牌照，所以价格便宜的EV车型肯定更吃得开。
EC系列
其实不光北汽EC系列，排行榜单中的大多数车型在补贴完以后超过10万元的都偏少，像上汽的荣威MARVEL X这种价格偏贵的稍微“正经”点的纯电动车型少之又少。
不光99款有销量数据的国产纯电动车型中便宜的占多数，后续规划的、陆续推出的车型中也基本对以价格低廉的车型为主，原因其实很简单：
原因一：“既然满足不了需求，就买便宜的先用着”；
原因二：“有个车牌照就行，其他的以后再说”；
原因三：“买贵的，还不如租个牌照买油车”；
汽车厂商考虑的是先把车卖出去，肯定是怎么做成本低怎么来，这也是为什么市场上的纯电动车型便宜居多的原因之一。更有甚者，很多企业单独成立或者合资成立“出行公司”，自产自销以后，不管销量还是积分都是大大滴。
②“造车新势力”刚刚起步，形势不明朗
不知道哪位高人创造出来了“造车新势力”这个词，在我看来，这些新出现的汽车企业还远谈不上什么“势力”，叫“造车新企业”更贴切一些。
蔚来ES8
两个汽车企业创始人的一个赌约，成为人们津津乐道的业内趣事，不管他们是真堵还是假赌，至少两家都受益了，让广大吃瓜群众知道了它们一个叫“蔚来”，一个叫“小鹏”。蔚来ES8是榜单中最贵的车型了，买它的人肯定不是为了响应国家“节能减排”的政策，买蔚来更多成了一种“身份”的象征.
小鹏汽车G3
对于造车新企业来说，“生产制造”肯定是最难的一关，渲染图再美也不过是哄哄投资人。“造车”二字，说起来简单，只是对圈外人简单。不然，就不会有前面我们说的那个赌约事件了。所有的新企业都躲不开生产制造这一关隘。
③应付政策的也很明显
我们国家在改革开放的40年间有无数多世界第一，汽车领域的环保政策制定上我们也基本上做到了非常严苛，“新能源积分”和“企业平均油耗”，这两把利刃时刻悬在汽车企业的脖梗子上。俗话说“上有政策、下有对策”，在新能源这个范畴里，同样如此。
广汽丰田ix4
传祺GS4 EV
广汽集团在这方面把“上有政策、下有对策”这句谚语用的活灵活现，这种做法当然是更容易挣新能源积分，而且开发成本、生产成本尽可能做到了最低，不失为一个聪明之举。广汽的这个做法不光出现在纯电动车型中，也出现在插电式混动车型里。
④纯电动新车比例非常大
在99款纯电动车型中，有51款去年没有销售数据，我们可以简单的理解为，有接近一半的国产纯电动车型是新车型，这个比例在2019年会变得更加夸张。
根据我们现在了解的信息，很多企业将会加大推出纯电动车型的力度，在新的一年，新产品会更加集中。
※国产PHEV篇:比亚迪优势明显
插电式混合动力车型（PHEV）被很多企业当做新能源战略的重要组成部分，这种既能当油车开，也能当电车开的车型其实在当初是一种折中妥协的技术方案。不过，被上海、深圳等很多城市作为重点补贴对象。
秦DM
宝马5系Le
其实插电式混动车型只有用很单一的用车模式才能达到“节能”的目的，之所以有不少PHEV卖的好，还是因为“牌照”的原因。以上海为例，一个车牌照将近10万，这相当于买PHEV直接优惠了这么多钱。在针对PHEV的新政策改变前，还是会有不少人考虑这类车型。
※普通混动篇:基本上是日系车的天下
中国消费者对“混动”的最早概念，应该是从当年丰田普锐斯这款车开始的，丰田凭借独步天下的THS技术获得了很大的成功。近几年，日系厂商开始大力在中国推广混动车型，从2018年的销量来看，成绩还是显著的。
在15款车中，日系厂商占了9款，并且卡罗拉和雷凌的销量就占了所有车型总量的一半多。这个成绩是实实在在的，并且要知道这类车型在国内只有极少的城市与相关政策支持。
卡罗拉双擎
雷凌双擎
曾经的日系混动车型，价格非常昂贵， 除了少数人能接受外，普通消费者都是望而却步的，因为在他们眼中“节能环保”都是虚的，混动车型省下的油钱额很难抵过价格的昂贵。
新雅阁
从这两款车开始，日系混动车型的价格变得更加务实了，已经告别了之前高高在上的形象，真的可以飞入百姓家了，这也是2018年销量表现出色的原因。价格、成本、销量三者之间关系很玄妙，日系企业在中国加大推广混动车型力度后，一定程度上带动了价格的下探，在没有政策帮助的前提下，能被消费者接受可见产品力还是可以的。除日系之外，通用的混动技术在效率和油耗上表现也很出色，只不过通用的动作有些小，2019年这种现象会有所改观。
※进口PHEV&进口纯电篇：不为“节能环保”
对于进口车型，就享受不到中国市场的新能源政策了。不过，我们看一下名单里这些车型，对于能消费的了这些车型的用户来说，好像“限行、限牌、补贴”都不影响他们吧！？
总结：
毫无疑问，中国现在是全球市场上新能源汽车最火爆的一市场，这个市场不管是从技术方向还是政策导向上都还没有成熟，留给汽车企业发展的空间也是很大的，虽然这其中有不少毫无技术含量的车型，但在整体上还是带动了电池、电控等技术的发展。可以肯定的是，在2019年这种火热的态势还会持续，这个市场也值得我们重点去关注。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-01-31
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