美国新能源汽车1月销1.7万辆同比增长45%

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来源：电车评论网
时间：2019-02-08
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日前美国的1月新能源销量数据出炉，美国新能源车1月销1.7万台、增45%。近年美国新能源数据总体较强，但结构分化的特征较明显，剔除明星车型后的增长相对一般。model3环比暴跌，开始降价求增量。

除了美国明星车型外，中国新能源车的总体增长仍是远强于美国其他新能源车型。相信2019年1月的中国市场具有很强的世界优势，1月世界份额会爆棚的高。

1、美国新能源车走势较强

2018年美国新能源车走势总体较强，尤其7月后持续高增长。2019年 1月1.7万台，环比2018年12月下降3.2万台，数量环比降幅66%的表现较一般。但同比看2019年1月与2018年1月市场销量提升0.5万台，增速45%表现总体很好。

2、美国相对中国总体增长一般

1月的美国新能源车同比增速45%，这也是较好的表现，但属于近期增速偏低水平。其中插混和纯电动的增速都是近期的增速偏低水平。

美国2019年的纯电动占比达到62%的较高份额。19年纯电动的轿车是超强的。

2019年插混的占比较2018年1月稍低，其中插混轿车表现较好，而MPV走势大幅弱化。

3、剔除MODEL3的新能源车表现一般

特斯拉MODEL3新品车型一枝独秀，其他车型增长低迷，但逐步提升。但其他新能源车受到特斯拉影响较小，总体走势较好，18年3季度没有持续下行。18年4季度的增长较猛。

美国国会在2008年推出了电动车补贴政策，以鼓励电动车销售。补贴政策中很重要的数字节点就是销售20万辆电动车，当车企能够达到这一销售目标，就认为车企基本能在成本和利润上做到平衡，进而就会逐渐减少补贴。

从2019年1月开始，特斯拉电动车只能获得一半的补贴，即3750美元，所以特斯拉要赶在年底之前完成交付。目前销售一辆纯电动车可获得7500美元补贴，而车企所销售的纯电动车辆达到20万辆时，该补贴将减少一半，特斯拉已经达到了20万辆的目标值，因而2019年1月的特斯拉表现较平稳。

2019年1月其他新能源车走势较平稳。

4、剔除MODEL3的新能源车结构

美国新能源车，从级别看，B级的纯电动的表现较强。插混的B级车也表现较强。

5、传统车企的表现仍是日系较强

如果甩开特斯拉的影响，其他传统车企的新能源车竞争也是相对激烈。1月的丰田、本田、宝马等的新能源相对较强，而欧系品牌仍具有巨大压力。

前期的日系的丰田和本田表现很好，近几个月的日系的新能源车在美国表现相对稳定提升。

6、美国电动车走势

美国电动车的1月走势较弱，今年的1月的走势仍是延续18年1月的特征，这也是政策退坡带来的特斯拉的影响，但特斯拉model3还是很不错的。

日产的聆风销量还可以，但在中国的竞争表现一般，因此中国的新能源车还是很有世界竞争力的。

7、美国插电混动车走势

美国的插混的销量最高也是较低的2000台左右月销水平，中国的表现更强。这其中的本田Clarity有别于丰田普锐斯Prime插件和丰田Mirai燃料电池等竞争对手的一大特点是座位数：所有Clarity车型都能容纳5名乘客，而不是竞争对手的4名乘客。Clarity座舱的其余部分也非常实用，但充满未来感，非常适合并完成。

本田Clarity插电式混合动力汽车采用1.5升4缸汽油发动机和电池供电电机的组合。有多种可选择的驱动模式：普通模式、经济模式、运动模式和HV模式来维持电池的充电状态。随着装满了汽油和油箱，Clarity插件的续航里程达到340英里。Clarity电动汽车完全由锂离子电池供电，在240伏的线路上大约3个小时就能充电完毕。它的射程只有89英里。

8、美国新能源产品总体结构