微混与插混划归燃油车新能源进入补贴后时代

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来源：电车评论网
时间：2019-02-22
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在2018年，传统燃油车面临车市寒冬之际，新能源汽车一骑绝尘，以其高增长率成为了汽车市场的一匹黑马。从数据来看，2018年我国新能源乘用车销量101.9万辆，同比增加95.1%。而2018年新能源汽车突破百万辆大关，主要归结于政策利好，整车、动力电池、充电行业共同推进等因素。

从2018年来看，上半年提前透风的补贴退坡让车企做足了功课，在过渡期结束前，不少车企以及完成了旗下新能源产品的升级换代工作，这一举动大大刺激了消费者的购买欲。毕竟，续航大大提升了产品无疑可具备多种环境下的使用需求。

其次就是双积分政策的实施，如果说新能源补贴是拉着车企入场，那么双积分则扮演了推动者的角色。政策按照纯电动和插电混合、燃料电池不同类型的车进行了区分，每售出一辆新能源汽车则可获得相应积分，可抵消燃油车售卖带来的积分缺口。而双积分政策也相应的提升了车企入场率，促进了新能源汽车市场的繁荣。

在2019年，不少业内人士依旧看好新能源汽车的发展，按照2018年的新能源汽车的发展样板，2019年新能源保持大幅增长已经成为了一个必选项。然而在12月18日，国家发改委官网公布的《汽车产业投资管理规定》打破了这一平衡，该“规定”中明确指出，将混合动力汽车（HEV）以及插电式混合动力汽车（PHEV）划归到燃油车一类。而纯电动汽车则包括了增程式电动汽车、燃料电池电动汽车、纯电动车等以电动机为驱动力的汽车。据悉，该规定于2019年1月10日起正式实施。

插电混动将何去何从

虽然插电混动汽车并没有被踢出新能源汽车序列，还享有免购置税、上绿牌、相应补贴，车企依旧可以拿到相应的新能源积分等优惠。但显然，此时将插电混动划归为燃油车一类，预示着新一轮补贴退坡政策实施之际，插电混动很可能丧失补贴资格。而这将引起新能源市场的新一轮洗牌。

在新能源行业发展初期，由于技术壁垒等因素，我们绕过油电混合系统，直接进入了插电式混动的怀抱，即在油电混动的基础上外接一块可以充电的锂电池，可使汽车进行纯电续航，大大提高了燃油经济性。

但插电混动的弊端也非常明显，在混动模式下其油耗非常可观，可一旦馈电，整个系统包括电池、电机及电驱都依靠发动机驱动，油耗飙升，其次插电混动也存在充电困难等问题。但作为新能源过渡路线，显然插电混动式汽车已经完成了其历史使命。

从2018新能源补贴来看，纯电续航大于50公里的插电混动汽车，补贴为2.2万元，不管新一轮补贴退坡如何变动，从释放的信号来看，插电混动即使仍享受补贴，补贴力度大幅下滑是大概率事件。

纯电与燃料电池成今后发展方向

从《汽车产业投资管理规定》来看，纯电动汽车则包括了增程式电动汽车、燃料电池电动汽车、纯电动车等以电动机为驱动力的汽车。从这里可以看出，增程式电动汽车将成为插电混动的下一个接力者。而纯电动以及燃料电池电动汽车将成为新能源的主要发展方向。

纯电动汽车行业，电池能量密度每年都在提高，2019年第1批补贴目录中显示，搭载电池密度高于120wh/kg车型已经占到100%；140wh/kg以上占到91%；160wh/kg以上的继续增长到30%。能量电池密度的持续提升，将给纯电动汽车带来更大的续航里程以及轻量化的整备质量，目前续航超过500km的纯电动车越来越多，这无疑是个利好的消息。