新能源汽车、电动车，可谓是2016年开始，中国70多家车企的一个新突破口。吉利、长安、比亚迪这些做的好的企业，很快的卖了不少车，建立了属于自己的口碑，而一些本身运营状况不太好，且卖不动车的企业们，则把电动车作为救命稻草。

　　但是啊，从2016年到现在已经过去了3年多的时间，消费者从最早的完全无知，变得懂了一些。再加上，各家车企都在推出电动车，消费者自然会学习，去看哪一款比较好，而哪一款又不能买。

　　所以，从数据上，开始有了掉队

　　2月乘联会销量数据已经出炉，纵然，每年2月的汽车销量都很不正常，近乎没有太多参考意义，但是，我们从中还是能看到每个厂商们的批发开票量，也就是给4S店渠道的铺货量的大体轮廓。

　　2月销量虽没有太多参考意义，但，不给4S店供应某些产品，自然说明，消费者不买单，4S店也卖不动。

　　2月乘联会数据中，新能源车销量为0的，有61款。我们从中选取几款具有代表意义的大趋势来分析：

　　1. 技术明显落后类，一部分是此前的燃油车电气化改造后的车型，另一部分是此前海外车厂的试水产品。

　　比如东风ER30-启辰R30的电气化车型，补贴前接近15万，续航里程也很短，只有200公里;北汽EV系列也是一样，力帆EV系列也是如此，长城C30E也是如此，比亚迪E6也是如此。

　　海外车企的试水产品也是一样，沃尔沃S60L PHEV虽然是2019年新车，但50多万的补贴前售价明显没人想买，奔驰C 350 e车型也是一样，补贴前59.9万，两者均数缺乏技术亮点，同时价格虚高。

　　2. 另一种情况是，一些企业新入市场，正在梳理自身。比如别克的VELITE 5，是不符合当今市场和政策的产品，通用将其停产，用VELITE 6替代;比如广汽本田理念VE-1，在几个月前刚刚推出，再比如观致3 EV、新品牌领途的C99、E行。

　　销量为0不可怕 卖的少更是问题

　　因为2月销量的特殊性，看销量发展趋势还是要长线一些，所以我们倒着看1-2月的新能源汽车累计销量榜单，2个月加起来没有超过1000台的车型有哪些。

　　新能源轿车：

　　知豆D2、起亚K5新能源、众泰E200、名爵6新能源、北汽新能源EC、新特DEV 1、华泰EV160、奥迪A6L E-TRON、腾势。

　　这几款车型的2个月累计销量均不足1000辆，而每款车都有一定的典型性。

　　知豆D2、众泰E200、华泰EV160、北汽新能源EC、新特DEV1的典型性：车身尺寸较小、价格便宜、续航里程短、品质低的车型，如今的市场不认可。毕竟花几万块钱买个这样的车型，还不如去买辆低速电动车，也不用上牌，也不用驾照。

　　起亚K5新能源的典型性：品牌弱势的情况下，按照常规思路卖车，卖不动。

　　奥迪A6L E-TRON、腾势的典型性：车卖的太贵，超出市场行情，是要出事儿的。

　　名爵6新能源的典型性：广告不要打的太响，因为当越来越多同类产品推出后，自己的产品力还原地踏步，销量就会受影响。

　　新能源SUV部分，开瑞K60EV、奔腾X40新能源、云度π3、东南DX3电动车、北汽新能源EX、红旗E-HS3、威马EX5的典型性都差不多。别管价格多便宜、别管厂家给车归纳了几个卖点，只要出来了同质化的产品，这些原地踏步的车型，就会被市场挤压。

　　写在最后：

　　所以，依然回到老问题上，电动车这个新兴产物，它的淘汰一定是非常之快的。而且，因为更低的技术入门门槛，产品的升级很可能像早期的智能手机一样。

　　如今，第一批存在问题的产品遇到了销量上的坎坷，而在销量上游梯队里，同样有着潜在的X因素。

　　消费者不是傻子，电动车的淘汰赛也已悄然开始。给予普通民众的消费建议是，如果选择电动车，避开价格高昂的车型，因为就像手机一样，可能几个月后就只剩下很小的残值。