本文授权转载自：功夫AUTO，作者：力求上峰

　　在美国底特律与德国狼堡的上空笼罩着的阴霾，久久挥之不去。由“裁员”“成本”“转型”等形成的压力，轮番扑向这两家跨国汽车巨头。

　　无论是大众还是通用，在关键的2020即将到来之际，都不胜其烦地一再强调：2019年将是企业转型的关键一年。

　　尽管通用汽车CEO玛丽·芭拉早前表示，电动车要到“下个十年初”才能赚钱，但大众却毅然决定在未来十年，基于MEB平台生产的大众品牌电动车，将超过1000万辆。

　　日益严格的排放法规以及智能汽车热潮的席卷之下，迫使底特律与狼堡在这场“没有硝烟”战争中的投入愈发沉重。数百亿美元与欧元的投入，早已让这些跨国汽车生产商们喘不过气。

　　大众汽车最近表示，到2023年，大众品牌对未来项目的投资总额将达到190亿欧元，比原先计划的增加了80亿欧元。为此，大众品牌不得不用降低材料成本、减少车型数量，提高生产效率等手段来维持运营。

　　同样，在向电气化转型的路上，底特律的决心似乎更为坚定。早前，玛丽·芭拉力排众议，向通用旗下五家北美工厂发出停产的号令，并将裁员1.4万人，以削减成本提升生产效率。

　　毫无疑问，大众和通用都深谙，庞大的中国市场将是他们拿下这场胜利的关键。

　　事关这样的情况在上一个十年如此，在下一十年，亦如此。

　　只是目前外部环境变得更加复杂，加上中国意欲在新能源汽车市场实现“弯道超车”的强烈愿望，底特律与狼堡这场关乎生死的“未来之战”，充满着悬念。

　　平台之争：MEB VS BEV3

　　近日，大众汽车对外透露了旗下首款电动车ID.1的预售日期。5月8日起，消费者将能预定ID. 系列的首发版。

　　这款WLTP (全球统一轻型汽车测试规程)续航里程高达 550 公里的电动车，据悉预售价将在约 3 万美元以内，剑指时下最热门的电动车——特斯拉的MODEL 3。同时，这款基于大众全新MEB平台打造的电动车，被喻为是大众拉开电动化序幕的关键车型。

　　在接下来的几年里，大众汽车表示在电动化领域的投资将超过300亿欧元。到2030年，集团旗下车队中电动汽车的覆盖比例将提高到至少40%。

　　在早前日内瓦车展前夕举行的“大众之夜”上，大众旗下的每一个子品牌，均对外展示了基于MEB平台所打造的车型，以彰显大众全面转型电动化的决心。尽管此举在外界看来，是大众极力摆脱“排放门”丑闻负面印象所作出的努力，但也有分析指出，这对大众目前愈发倚重的中国市场来说，是释放着一种特别的信号。

　　去年6月和10月，大众位于佛山南海和上海安亭的MEB工厂相继开始动工。

　　到2020年，基于MEB平台打造的大众I.D.家族车型，将在佛山南海的一汽-大众工厂投产，同时上海的工厂也将开始投产基于MEB平台打造的奥迪、大众、斯柯达车型。

　　根据大众汽车的计划，从2020年开始到2022年期间，将会有8款MEB平台车型进行本土化生产，同时还有3款进口的MEB平台新车引入。有分析指出，在MEB平台的产品上，大众似乎一反常态，追求更快的速度将产品推向中国市场成为了首要目标。

　　凭借“TSI+DSG”的动力组合，大众开启在中国市场的黄金十年，而MEB平台，则是大众意欲复制前十年成功的关键所在。

　　为了抗衡狼堡大力推行的MEB平台，底特律的通用正盘算着以BEV3平台来迎战。“凯迪拉克将在未来几年成为通用汽车在电动车方面最为领先的存在”，底特律早前亮出了在这场决战中的“王牌”。

　　通用汽车表示，BEV3的设计具有最大的灵活性：它可以用于汽车和SUV，根据需要配备前轮，后轮或全轮驱动，以及多种不同尺寸的电池组。凯迪拉克首款基于BEV3平台打造的产品将于2021年问世。玛丽·芭拉作出保证，所有基于BEV3的电动汽车都将为通用汽车带来利润。决胜未来，押宝中国市场

　　值得注意的是，相对于狼堡一直在大肆宣传“电动化”目标，位于底特律的通用却一直不愿提及未来电动车具体的销量目标，尽管截至2018年，通用汽车在美国已经累计售出20万辆电动车。

　　但可以确认的是，大众和通用，都把公司近乎“一半的未来”押在了中国市场。早前，通用汽车中国总裁钱惠康表示，目前中国市场已占通用全球销售份额约43%;而德国大众汽车集团CEO迪斯成则希望未来中国的营业额可以占到大众的40%。

　　如今，传统燃油汽车市场的增速已然停滞不前，而新能源汽车的快速崛起，对传统汽车生产商来说，既是机遇又是挑战。

　　据据中国汽车工业协会预测，在2019年全年汽车销量将与2018年持平，达到2810万辆左右，而新能源汽车预计销量将达到160万辆左右，同比增长30%左右。早前有预测分析，到2020年全球的新能源汽车销量将高达500万辆，其中中国市场占到200万辆。

　　于是，诸如宝来、朗逸这类占据着中国A级车市绝大部分份额的车型，大众都将把它们装上电池，以快速抢夺这部分的市场机会;而通用也不甘示弱，宣布从2019到2023年的未来五年，将推出超过9款国产全新插电或纯电动车，覆盖轿车、SUV和豪华车所有主流细分市场。

　　事实上，就两家都已深耕中国市场多年的车企来看，对中国消费者的喜好早已了如指掌，只是在下一个仍充满着变数的十年，大众和通用将要迎战的对手，早已不似十年前那般。

　　如今在中国的新能源汽车市场上，已有比亚迪、北汽新能源、上汽、吉利、广汽等自主品牌抢先一步开始培育，而且份额在不断扩大。作为此轮竞争中的“后来者”，大众和通用势要拿出更具“杀伤力”的武器，才能赢得胜利。

　　面对未来越来越“开放”的国内新能源汽车市场，钱惠康早前坦言，通用汽车在规模、技术和渠道上的优势，将成为其征战新能源市场的得力武器。

　　一组由通用方面提供的数据，截至2018年5月底，通用在中国市场的新能源车累计的纯电动行驶里程已经超过7500万公里。同时，通用还在中国建立起专属的电池实验室。据悉，该实验室是通用汽车在全球范围内的第二大电池实验室，涵盖电池研发和测试两大方面。

　　今年2月底，大众汽车与滴滴出行在中国建立的合资公司已经落户上海嘉定。据悉，未来这个合资公司将组建一个10万辆规模的庞大共享出行车队，其中6万辆是大众品牌的新能源汽车。

　　功夫拍案

　　显然，对于在中国的具体“战法”，大众与通用均有着不同的思路。最终会否殊途同归，我们可以先打个一个问号。

　　事关在这场声势浩大的新一轮汽车革命中，底特律与狼堡也意识到，只有结盟才是走向成功的不二法门。今年年初大众与福特的合作，就是很好的一个例子。而两者的结合今后将会给时下的汽车产业和格局带来何种变化，仍有待观察。

　　但无论如何，中国都将是大众与通用不容有失的决胜之地。