引言 |挪威一半车主买电动车

 

　　3月19日，美国权威新能源车媒体“Inside EVs”评选出2018-2019年，全球十大“电动车革命“贡献国(Top 10 Countries In The Global EV Revolution)。

 

　　这也是Inside EVs第5次举行十大贡献国的排名，不过今年的排名中不仅考虑该国电动车产销量，还将该国生产的电动车出口率和全球影响力加入其中。

 

　　Inside EVs称，此次评选国的所有产销数据、影响力数据分别来自欧盟批准的EAFO欧洲新能源网站、美国电动车年度报告、各国电动车产销公开信息以及Inside EVs经一年多的在线调研。

 

　　在以影响值形式(满值100)对贡献国进行顺序排名后，Inside EVs也同时选出2018-2019年该国最具代表性和贡献值的电动车(包含PHEV)。

 

　　10德国、乌克兰并列，贡献：40

　　

 

　　在经历层出不穷的“排放门”以及欧盟持续施压后，德国电动车革命爆发式增长。德国本土电动车产量在2018年超过20万辆。德国车企也开始对PHEV插电式混动车型加以关注。

 

　　特别是2018年7月，欧盟开始实施更严格的汽车排放标准后，德国车企们纷纷加大电动车研发和生产力度，例如大众集团旗下车型混动化、电动化浪潮和梅赛德斯·奔驰的电动客车、卡车量产计划。

 

　　另外，德国消费者也在政府政策的激励下，将德国新能源车市场份额较2016-2017年提高了约30%。

 

　　而位于东欧的乌克兰也正在大规模普及电动车。2018年，乌克兰纯电动车销量较2017年翻了一番。虽然乌克兰有效的电动车市场份额仍然只有3-3.2%。但乌克兰展示了中低收入国家如何在电动汽车革命中发挥有意义的作用。

 

　　Inside EVs称：“乌克兰人均月薪为300美元，却正在花费15,000美元购买日产聆风做代步车。特别是乌克兰寒冷的冬天，电动车续航里程缩短近40%，并且乌克兰的快速充电站少之又少，但阻挡不了越来越多的乌克兰车主开始选择电动车。”

 

　　据乌克兰独立新闻社报道，乌克兰电动车销量前三分别是日产聆风、宝马i3和特斯拉Model S。另外，乌克兰基础设施部拟于2020年前将乌克兰汽车市场的电动汽车销售份额提高至15%。

　　

 

　　Inside EVs将占据乌克兰一半电动车销量的日产聆风评为该国最具“电动车革命”贡献力的电动车。而德国没有单独评选车型。

 

　　9日本，贡献值：43

　　

 

　　虽然贡献值排名在第9，但日本本土电动车销量在2018年跌至历史最低点，销量仅为52,000辆，市场份额也低至1%。

 

　　Inside EVs的观点是：日本车企除了钟情燃料电池和油电混合外，更喜欢对外销售电动车。

 

　　不可否认，从丰田Mirai到本田Clarity，氢燃料电池车正在被北美市场认可。日产聆风销量也在近期突破全球40万辆大关。与德国车企循规蹈矩地研发电动车不同，日本车企在本国市场和外国市场分别研发不同新能源车型应对，只是戈恩事件后，日产或将延迟一些优秀电动车的研发进程。

　　

 

　　别忘了，日本在动力电池研发上也对“电动车革命”有很大的贡献。最具贡献力车型：仍然是日产聆风。

 

　　8冰岛，贡献值：43.5

　　

 

　　人口稀少的冰岛，却在电动车销量上在2018年增长至3500辆和占据17.5%的市场份额，达到世界排名第二的电动车市场占有率。

 

　　除了纯电动车受欢迎外，插电混动车型也备受青睐。冰岛也成为许多国外电动车“造车新势力”的试验田，来自美国和欧洲的小众电动车品牌正在冰岛大力投放纯电SUV和纯电客车、货车。

　　

 

　　▎最具贡献力车型：2018年冰岛销量冠军，三菱欧蓝德插电混动版。

 

　　7英国，贡献值：44

 

　　正在进行“脱欧”的英国，对未来“电动车革命”贡献值有着不确定因素。但在2018年，其电动车销售额增长了约40%，达到61万辆，占2.3%的市场份额。

 

　　不过拉高贡献值的是电动车生产能力，目前日产在英国的桑德兰工厂满足了向欧洲市场供应日产聆风的需求，而捷豹I-Pace也荣获欧洲年度车的称号。英国在电动车领域的地位也逐渐上升至重要角色。

　　

 

　　▎最具贡献力车型：捷豹I-pace。

 

　　6荷兰，贡献值：45

　　

 

　　荷兰在2018年的电动车销售额较2017年增加了一倍多，销量达28,000台，占据5.2%的市场份额，10辆新能源车中9辆是纯电动。

 

　　但是荷兰的新能源车补贴却只针对豪华品牌，不过2019年该政策会调整。也正如此，荷兰2018年最畅销的电动车列表中，主要由豪华品牌主导。2019年，调整补贴政策后的荷兰，电动车消费将回归理性。

 

　　另一个影响值加分项是荷兰在电动公交车上的全球引领作用。总部位于荷兰埃因霍温的VDL工业集团，每年仅生产2000辆公共汽车，但其中10%以上(并且正在上升)是纯电版。

 

　　Inside EVs称：2018年9月，VDL卖出500台电动巴士，成为欧洲大陆第一大电动巴士制造商。相比之下，同是欧洲制造商的梅赛德斯，在世界范围内每年生产约30000辆公共汽车，几乎没有一辆是电动的。

　　

 

　　▎最具贡献力车型：VDL Citea电动公交车。

 

　　5瑞典，贡献值：49

 

　　与2016-2017年类似，2018年瑞典再次将电动车销售额同比增长约1.5倍，达到29000台销量和7.2%的市场份额。

 

　　虽然新能源车的普及率很高，但纯电动车仅占瑞典新能源车中的27%，大部分占比是由PHEV车型完成的。由于本土品牌沃尔沃继续推迟向市场推出大众化的纯电动车，仅有的Polestar 2还未正式上市。所以瑞典在大众化电动车道路上还有很长的路要走。

　　

 

　　▎最具贡献值车型：瑞典2018年新能源销量冠军，海外版大众帕萨特GTE

 

　　4韩国，贡献值：50

 

　　2018年，韩国汽车制造商的电动车产量增加了一倍多，从39000辆增加到95000辆.并推出了诸如现代Kona EV和起亚极睿EV等全球消费者认可的优秀电动车，紧凑型车现代Ioniq EV继续在欧洲和韩国成为爆款。

 

　　与此同时，韩国消费者也将电动车购买量增加一倍，达到32,000台和1.75%的市场份额。 动力电池制造商LG继续与松下、特斯拉世界排名第一的位置。而且在新能源技术领域，韩国车企也正在加紧研发燃料电池技术。

　　

 

　　▎最具贡献值车型：现代Kona EV。

 

　　3美国，贡献值：53

　　

 

　　2018年，美国电动车销量大幅增长至36.1万辆，同比增长2.1%，其中大部分来自美国国内生产，这要感谢特斯拉以及Model 3。

 

　　但非特斯拉品牌电动车的销量实际上下降了25%，尽管日产在3月份推出了续航更长的第2代聆风，同样面临Model 3的打压。另外，北美年度电动车雪佛兰Bolt也因销量不增提供大幅折扣。

 

　　Inside EVs总结美国电动车市场：“美国消费者已经开始认为电动车要么是特斯拉，要么是其他不起眼的电动车。

 

　　这并不是一个偏激的想法，通用汽车停产雪佛兰沃蓝达，同时也未能履行研发更大尺寸新能源车的计划，通用集团没能在美国市场再开拓，仅有的Bolt也对Model 3束手无策。

 

　　另外，福特基本上已经停止了所有电动车的生产，据说福特正在研发电动F150皮卡，但受限于经验和技术，福特未必能靠单一车型抢占新能源市场。在全球市场，特斯拉也能起到贡献作用。在欧洲市场和中国市场，特斯拉的开疆拓土也较其他传统车企要更为激进。

 

　　Model 3仍将在2019年进一步在美国大放异彩，特斯拉仍然是全球电动车领域的贡献者。

　　

 

　　▎最具贡献值车型：特斯拉Model 3。

 

　　2挪威，贡献值：56

 

　　挪威电动车销量接近市场总销量的50%，也就是说整个挪威有一半车主选择购买电动车。这也让挪威成为目前电动车普及率最高的国家。

 

　　论全球“电动车革命贡献值”，挪威已经成为全球电动车的“理想王国”，只是挪威自身的电动车研发能力和贡献却少之又少。但有趣的是，挪威人购买电动车动机，并不完全靠政策补贴和优惠政策，难道他们是真的喜欢电动车?

　　

 

　　▎最具贡献值车型：挪威2018年电动车销量冠军，大众e-Golf。

 

　　1中国，贡献值：78

　　

 

　　2018年，虽然中国传统燃油车市场销量不理想，但电动车市场份额从2.1%上升至4.2%。这也是连续第二年，政府干预电动车市场以提高产销量。夸张的是，中国消费者在2018年购入地球上55%的电动车。

 

　　可怕的销量只是贡献力的一部分，Inside EVs特别提到了中国自主品牌电动车的全球贡献值：“尽管中国造车起步较晚，但中国研发的电动车正在更多地被西方国家仍可，我们(Inside EVs)将两辆中国研发的电动车评为2018年最值得购入的电动车Top 20，为了更好的了解中国电动车市场，我们也在去年长期派驻中国一个报道团。”

 

　　当然，中国在全球范围最具贡献力的电动车仍然是电动巴士。据Inside EVs统计，2018 年里，电动车让全球每天少用了 280000 桶石油，其中 84% 归功于电动巴士。而中国拥有全球 99% 的电动巴士。

　　

 

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　　▎最具贡献值车型：比亚迪K9电动巴士。

 

　　车聚小结

 

　　Iside EVs将2018年定义为电动车崛起的“元年”。除了特斯拉Model 3和日产聆风在产品力和销量上为电动车正名外，全球燃油车销量持续下滑也能变相证明这一点。

 

　　只是这种电动车爆发式增长的现象，仍迁就当地政策的影响和政府补贴的因素。在Inside EVs评论区中，不少海外车友对这种现象表现出无奈。

 

　　尽管有不少海外网友质疑全球汽车电动化是一种国家层面的国际博弈手段，但这也给了类似韩国、中国这些后起之秀追赶世界先进制造业的机会。

 

　　不管怎样，车聚君希望中国电动车的全球贡献值能更多集中到中国消费者身上，除了我们常说的“造福车主”外，也要警惕隔海邻居韩国的电动车制造能力。毕竟类似领克01 PHEV、广汽Aion S这样的中国品牌新能源车，即将在海外遇到的第一个“敌人”就是韩系新能源车。