26日，财政部官网正式发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。这项从2018年12月起就引起业界广泛关注的新版补贴方案终于靴子落地。随着这只靴子落地，市场的第一反应就是蔚来要涨价了。虽然媒体报道蔚来对涨价回应是“补贴减少5万,官方售价不变”。但这次新能源汽车补贴额度滑坡后，对国内造车新势力的影响却是不言而喻的。

截止纽交所3月25日收盘，国内造车新势力蔚来（NIO.NYSE）股价下跌7.29%，报4.96美元。

如何解读此次新能源汽车的补贴政策？造一辆电动车到底要烧多少钱？从产能地狱到需求地狱，马斯克和中国造车新势力的未来在哪里？

资深汽车技术专家陈超卓表示：国内新能源补贴政策应该更多元化，让市场决定造车企业的技术发展路线。不应该对某项技术设定政策补贴，而应该从环保的指标出发，让企业选择实现环保指标的技术路径。

外界公认的造车新势力，蔚来创始人李斌。图片来源：视觉中国

其实，新势力造车全都清一色造电动车车型是不理智的，在历史上来看也会是一大奇观。近十年的新能源行业一直闷着头补贴，结果靠政策补贴出来的行业现状是什么呢？

“个人认为，以目前的技术，里程焦虑确实存在，电动车也许只适合同城出行。最近我试驾了一些新车型，个人感受在汽车整体方面都还不错，但关键的问题在于，智能驾驶作为亮点开发还没有到位，拖了汽车整体智能体验后腿。这个硬伤，再多的情怀也无法掩盖。”陈超卓表示。

在智能驾驶技术开发路线方面，国内智能造车玩家无外乎“挖人战术”自行开发和依赖供应链两种路线。“马斯克是一位天才，在电池、自动驾驶和OTA远程升级智能驾驶三个方面引领了汽车行业的创新潮流。国内的造车新势力几乎都在追随马斯克的造车梦想，但其实本质的区别是，马斯克造特斯拉是从0到1，而国内的造车者更多是从1到2。”

但是，最近爬出了“产能地狱”的特斯拉又遭遇了所谓的“需求地狱”，同样的遭遇也如出一辙地发生在国内的蔚来等造车新势力身上。

品牌力远大于商品力，叫好不叫座，这也许是在政策“断奶”现实情况下，新势力们必须要面对的命题。

另一方面，从市场端来看，消费者会为电动车买单吗？

“据我所知，大部分电动车购买者都是因为新能源车牌而购买电动车。我反而认为，今后汽车市场的发展趋势是小电池+小发动机，可能这样就不需要巨额的政府补贴来推动行业的前进了。因为在电动车的成本购成中，电池的制造成本是占比最高的。但是，如果将电动车的电池从现在60度电的标准降到15度电加1升发动机的标准，电池成本就会大大降低，整体的造车成本也就会随之大大降低。”

“纯电动车造车新势力要活下来，补贴政策要更好地对市场发展起作用，‘小电池+小发动机’的混动方向也许是一个好的出路”。

小鹏汽车是互联网造车新锐。图片来源：视觉中国

“现在电动车的市场现状是，4%的电动车市场被近200家电动车企业瓜分。而国家补贴政策都集中在这4%的少之又少的市场份额中”。

智能系统的开发滞后， 比如ACC这些传统的汽车品牌都已经实现了的智能功能，在造车新势力中还在开发过程中，这对新能源造车新势力来说是致命的。

另外，关于汽车产业未来的发展趋势，目前有一个误区是，欧洲要向纯电动车方向转型了。其实，在欧洲所说的电动化并不是中国式的完全纯电动化。我个人认为可以是混动，每个车都可以有一个电动机，但这是小电池+小发动机的方式。