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随着2019年新能源汽车补贴政策落地，新政过渡期将持续至6月25日。但近日在梳理新能源市场中发现，国内虽然是新能源汽车市场增速明显，但是从增速上来看，纯电动汽车的增长相比较混合动力车型而言，后者的增速更加明显，从市场的发展中也不难看出，未来的汽车市场，虽然电动车会占比越来愈大，但是混合动力车型依旧会成为影响市场销量的重要因素。

据了解，2016年中国新能源汽车累计销量为25.7万辆，2017年新能源汽车累计销量为46.1万辆，而到了2018年新能源汽车市场销量达到了125.6万辆，从增速上来看，中国新能源汽车市场的确有着很强的市场潜力，但随着补贴政策的退坡，新能源汽车增速也将呈现龙头车企带头、控制成本为核心的增速明显符号。

在2019年2月新能源汽车市场销量中，排名前5的车企分别为，比亚迪销量为14005辆，其次为吉利5194辆、荣威3825辆、欧拉3280辆以及奇瑞3159万辆，在2019年的开年之际比亚迪4.58万辆的市场销量已经与第二名的吉利拉开了明显差距。

由此可见，对新能源车企来讲，最具竞争力的要属于那些车企龙头和新能源技术发展较快的车企，这其中在国内比亚迪、北汽新能源、宁德时代算是新能源企业中具备较强的市场发展潜力。特别是在汽车市场中，比亚迪和北汽新能源的表现可谓是有目共睹。

2018年整个电动车市场销量为125.6万辆，其中混合动力车型销量为27.1万辆，同比增长96%，纯电动车型销量为98.4万辆,同比增长54.4%。

在2019年1-2月中，新能源汽车产销分别完成15万辆和14.8万辆，比上年同期分别增长83.5%和98.9%。其中纯电动汽车销量完成11.4万辆，比上年同期增长127.9%；插电式混合动力汽车销量完成3.4万辆，比上年同期增长38.5%。

但从2018年同期相比的数据分析中不难发现，插电式混合动力汽车在未来的市场中将更具有竞争优势，对插电式混合动力汽车来说由于政策调整因素的影响在2019年会更加明显。据了解，2019年纯电动车要想得到补贴续驶里程不能低于250公里，超过250公里又分为三个档。这在很大程度上进一步限制了混合动力车型的销量，但是从增速上来说，混合动力车型的市场表现超过纯电动汽车的最重要因素书纯电动汽车的续航问题一直未能得到有效解决。

因此，在新能源汽车市场中不论是大众还是比亚迪，混合动力产品的推出或许是能够让企业实现增速的重要组成部分，虽然政策影响较大，但对于整个汽车市场来说，汽车科技的进步“弯道超车”并不容易实现，打铁还需自身硬这是一个常识，在我个人看来，当前混合动力车型的发展才是为后续实现“弯道超车”最基础的条件，如果这步没走好，那么不论是60km/h等速续航里程还是所谓的NEDC，依旧没有任何意义，踏实做好当前的混合动力系统才是王道。