4月21日晚间，一段特斯拉自燃起火的视频在网络流传。据监控视频显示，4月21日晚间20点15分左右，一辆停在车库中的特斯拉Model S突然自燃，火势凶猛并迅速蔓延，并引燃了停放在一旁的数辆汽车。

4月22日，特斯拉对21世纪经济报道记者确认，视频内容为真，该事件发生在上海。“昨晚我们第一时间派出团队赶往现场。目前，我们正在积极联络相关部门并配合核实情况。根据目前的信息显示，没有人员伤亡。”特斯拉方面对记者表示，若事件有进一步的调查结果或信息，将第一时间告知，目前并无更多具体情况透露。

无独有偶，4月22日，一辆蔚来ES8起火的视频再度在网络流传。蔚来表示，22日午后，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧，蔚来工作人员和当地消防部门一起，迅速赶到现场，现已扑灭明火。现场无人员伤亡，也无其他财产损失。蔚来已开启对燃烧原因的调查，会在后续即使对外公布调查结果。

“特斯拉和蔚来最新两例自燃事故造成网络媒体热议，对大型纯电动汽车的销售会产生一些负面影响。”资深汽车媒体人钟师对21世纪经济报道记者表示。

甚至有网友调侃，以后停车不要停在特斯拉旁边，以免殃及无辜。

电动汽车除了动力系统不同外，底盘、车身、内外饰和低压电器等都与传统内燃机车型一致，所以易燃材料被引燃是车辆燃烧的主要原因。易燃材料则主要指的是电池，与其他零部件关系不大。

事实上，近年来，随着新能源汽车的普及，电动车自燃事故时有发生。2018年8月底9月初，曾在十天之内接连发起自燃事件；8月31日，一辆力帆650EV车型在广州增城区当街起火自燃；9月5日，在珠海香洲某停车场内，两辆众泰云100系列共享电动汽车在充电时起火燃烧。当时，21世纪经济报道记者就针对电动车自燃事件发表了多篇深度报道，反思了三电核心技术带来的考验，现阶段不宜过度追求电池能量密度。

汽车事关人身安全，品质和安全问题至关重要，电动车的门槛貌似很低，实际上从核心三电技术和产品的安全性角度来看，门槛其实非常高。

不过，在中国新能源汽车专家王秉刚看来，电动汽车是可以做得十分安全的，不安全的电动汽车还是在设计制造上不到位。“去年我去日产调研时知道，日产公司销售近50万辆，无火灾事故，他们的安全标准与试验方法极为苛刻。最近我问了比亚迪的情况，累计销售约20万辆，除两起因严重碰撞产生火灾事故外，尚未发现因内部自燃的事故。我认为，内部自燃无法预料，是不能接受的。”4月22日，王秉刚对21世纪经济报道记者表示。

不宜过度追求能量密度

在补贴新政的引导下，新能源汽车开始追求高续航里程，这就要求不断提升电池的能量密度。目前在新能源车型中，三元锂电池逐渐代替了磷酸铁锂电池成为主流，三元材料中镍钴锰的组合，也由曾经的333，逐步迈向了532、622、811。

一个公认的事实是，电池材料的能量密度越高，安全风险也就越高。“从材料体系上，国家不断追求高能量密度，本身并没有错，但安全风险确实比较高。特斯拉在电池设计、电芯上代表了比较高的水平，目前仍然出现了一些问题，这意味着高能量密度的电池确实存在热失控的风险。”有电池专家表示。

从消费者层面来看，高能量密度会实现高续航。但是，电动汽车是不是一定需要达到500公里甚至更高的续航里程，才能跟燃油车抗衡，这需要重新审视。

有分析认为，随着国内电动车销量的增多，类似的起火事故也会越来越多，这就意味着需要更加安全的保障措施。

“当然从电芯的设计和制造上，能不能更安全，这是要从研发上考虑的，就是我们如何在现有的材料体系里，去开发更安全的电池技术，这对电池企业是关键。” 上述专家进一步表示。

充电桩等因素不可控

电动汽车起火场景，大致可分为三类：一是停驶状态，并处于高温、暴雨积水等环境；二是正在充电；三是行驶过程中。有业内人士在做了大量的电池系统耐滥用性评估之后发现，在没发生故障条件下，电动汽车不会轻易起火。

结合目前案例，充电过程中的起火是最为常见的。“除材料之外、电动汽车起火也有充电桩的问题，目前国内充电桩制造水平不高，和电池系统的通讯存在问题，经常出现过充问题，导致电池热失控。”上述电池专家表示。

从充电原理上看，电动汽车在充电过程中，电芯、BMS（电池管理系统）、传感器，三个环节配合不好，自燃就有可能发生。具体来看，充电时充电桩会和电动汽车的BMS（电池管理系统）通讯连接，但电芯永远不可能完全一致，都有不同的特性，考虑到成本等因素，目前大多数车企尚无法做到为电池单独开发管理策略，一旦BMS发生故障，很有可能引起起火。

对此，上述电池专家认为：“国内充电桩前期发展过于散乱，水平也参差不齐。企业急于攻城略地，充电桩的质量无法得到保障。曾有人去做实验调查，发现高速公路很多桩都没法使用，存在一些安全隐患和风险。”

同时，他还提道：“现在不仅在乘用车领域，在商用车领域也存在充电桩的问题。虽然BMS统有一级、二级预警，但是如果都失效了的话，很容易引起电池过充，导致起火事件的发生。”

还有不少隐性问题

去年8月31日，一辆力帆650EV车型在广州增城区当街起火自燃。力帆汽车随后回应称，初步判定，由于广州连日暴雨，此车辆被雨水浸泡超过2小时，导致电池微渗漏。浸泡后，客户未主动与服务站联系检测，此后在客户用车时，因电芯短路，引发电池着火。

21世纪经济报道记者了解到，该款车型搭载的三元锂离子电池，电池单体供应商为力神动力电池系统有限公司。电池由力帆自行Pack组装，总能量为43kwh，能量密度达到144wh/kg。而力神的三元电池目前主要形式为18650或21700圆柱式，值得注意的是，除力帆外，力神还为江淮、上汽、长安、吉利、东风等自主品牌提供电芯。

针对电池电芯短路问题，汽车电子技术专家朱玉龙认为，属于电芯生产过程中质量问题。具体原理在于，金属杂质、隔膜破损等问题导致内部短路，而当内短路持续发生，不仅产生持续的自放电，还会释放电能量导致温升，温升带来的材料化学反应又扩大了短路路径，形成了更大的短路电流，这种互相累积的互相增强的破坏，导致热失控。

但也有分析认为，从力帆汽车的回应来看，此次起火事件未必是电芯本身的问题。三元锂电池需要较高的安全系统提供保护，尤其是18650/21700结构的圆柱电池，需要的圆柱电池数量要多得多，而对每一个电芯的安全防护就显得至关重要。同时应辅以智能液冷电池温控系统，保证电池的工作温度。

目前，上汽、江淮等车企的新能源车型，都能保证动力电池达到IP67防护级别，并且在30分钟以内的泡水后，动力电池无故障。而力帆采用的风冷式散热系统，以及自行Pack组装电池组的安全性能，在避免因短路而引发高温方面，可能存在不足。

电动汽车起火主要原因在于，动力电池生产企业和车企，不重视安全，为了降低成本，对电芯品控不严、BMS设计要求太低、没有对动力电池包足够的安全设计保护等。

2018年8月26日，贵州铜陵的一辆安凯客车在行驶过程中起火，而安凯汽车该款客车车型的电池供应商，是2017年在动力电池行业位列第三的沃特玛。而资金链断裂的沃特玛，已经处于破产的边缘。

“电池企业如果不存在了，将怎么给电池做售后？这一系列问题给整个新能源汽车行业留下了很多隐患。” 一位动力电池行业的专家对21世纪经济报道记者表示。

电池起火可要求退换车

今年3月14日，国家市场监督管理总局发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（修订征求意见稿），意见稿将家用电动汽车的动力总成和主要零件纳入汽车“三包”责任，并将电池、电机及主要零部件反复发生的质量问题纳入到退换车条款，也就是说，电池、电机如果发生严重的问题，比如电池起火，车主可以退换车。

作为汽车消费的基本规章制度，“汽车三包”规定为行业制定了基本准则和要求，是电动车行业取得长足发展的保障措施。而在实际中，问题往往复杂很多，比如，在这次电池起火的案例中，除了车辆本身燃烧外，还导致停放在该车两边的轿车也受到火灾殃及。