经历前两个月调整后，北汽新能源销量释放，使得新能源乘用车销量排行榜又回到了过去多年的常规模式。3月，比亚迪借助纯电、插混双管齐下的优势占据冠军，而北汽新能源位居亚军。
在三四名，吉利和长城咬得很紧。长城认真干起新能源来，势头确实不错。
3月，新能源乘用车总销量11.1万，同比增长100%。不仅销量翻番，而且销售车型数量大为增长。
3月各家车企的具体表现如何，不同车型市场份额如何变化？请看本期新能源乘用车企争霸详细介绍。
百花齐放，车型数量大幅增长
3月的新能源汽车数据比往年好得多。
历年的春节一般都在2月份，工作日少，3月数据环比大增在预期内。不过，今年3月的增长幅度更大。
3月，新能源乘用车销量11.10万辆，同比增长100%，环比更是增长118.63%，比过去三年的任何一次环比增幅都大。为什么？
2019年的补贴政策，直到3月27日才出台，出台之前按2018年补贴政策走。这意味着3月份是车企按2018年补贴抢装的最后月份。
3月的表现也推高了前3月累计数，新能源乘用车总销量达25.30万辆，同比上涨117%，前3月纯电动乘用车累计增长151%，插电式混合动力车同比累计增长44%。
除了销量总数扩大，玩家也越来越多。
《电动汽车观察家》统计发现，2018年全年国内生产新能源乘用车的企业为28家。
而2019年仅前3月，国内新能源乘用车生产企业已经达到55家，对比去年涨了一倍，新能源汽车市场面临更激烈的拼争。
注：既生产纯电动又生产插混乘用车的企业两边都计入。
在玩家增多的情况下，不同类型玩家对技术路线的选择有差异。
今年3月，生产插电式混合动力汽车的企业18家，生产纯电动汽车的车企数量达49家，是生产插电式混合动力企业的近3倍。
只生产纯电动的多数是自主品牌。他们对纯电动汽车情有独钟，原因无非有二，一是补贴政策引导；二是纯电动汽车生产相对较为容易，早期大部分企业是在油车基础上改成纯电动汽车，技术门槛相对较低。
与自主品牌企业不同的是，合资企业更钟情于插电式混合动力。目前只生产插电式混合动力车的企业只有5家，分别为华晨宝马、上汽大众、一汽丰田、一汽大众、东风悦达起亚、沃尔沃。他们认为，插混相比于纯电动汽车更能保证续航能力，对基础设施的依赖更小。国内市场上能选择的插电混动车型，早期基本上只有比亚迪和荣威的几款车。在目前基础设施尚不完善的情况及“双积分政策”压力下，合资企业先推出混合动力车型是个不坏的选择。
玩家多了，销售车型也多了，消费者的选择也增加了。
2018年3月，有销量的车型为18款，超过千辆的车型仅10款；而这两组数据在2019年实现了数倍增长，今年3月有销量车型达到86款，而超过千辆的车型，则多达35余款。随着新能源汽车技术及市场的不断成熟，产品线将愈加丰富，市场竞争也愈加激烈。
比亚迪江湖地位稳固
比亚迪坚持纯电动与插混并重，总销量2.92万，并且优势较大，拉开第二名北汽新能源1万多辆。比亚迪产品线丰富，有销量的产品多达14款，且产品市场认可度较高。
具体来看，比亚迪元EV批发量逐渐爬坡，目前已经是比亚迪销量最大的产品，3月份的批发量达10021辆。1月份，比亚迪DM宋单月也达到了10000余辆的批发销售量，可见比亚迪产品竞争力。
比亚迪占据总销量冠军已属常规形态，不一样的是，在纯电动乘用车市场，比亚迪也是第一。2019年前3月，比亚迪纯电动乘用车各月批发量都领先北汽新能源不少。
北汽新能源重返亚军
北汽新能源是过去六年纯电动乘用车冠军。近几年，其销量主要靠EC系列撑腰。
不过，进入2019年，北汽新能源发起“产品向上、品牌向上”的调整，剧烈压缩A00车型的比例。结果，2019年前两月，北汽新能源批发量排名均在第五。
不过，北汽新能源3月份重返第二位，总销量1.77万辆。
难得的是，北汽新能源实现了主力产品的向上迁移。
北汽新能源共有9个产品系列，其中2018年至今有批发量的系列共4个，分别为Lite、北汽EC系列、北汽EU系列以及北汽EX系列，目前销量最高的产品为北汽EU系列，前3月累计批发量为20637辆，同比上涨20%。而以前的主力——北汽EC系列同比下滑达55%，是3月份同比下滑最大的10款车型之一。
今年全年，北汽新能源定下了22万辆销量目标。产品组成方面，北汽新能源希望高端车型能够占主导地位。A00级车型的占比要降到20%以下。
吉利产品线丰富，后期潜力不可小觑
吉利也是前五名常客，进入2019年以来，插电式混合动力车相对较多，博瑞GE PHEV表现抢眼，批发量逐月增长势头很猛。纯电动汽车中帝豪GSE表现不错。
根据规划，吉利汽车在2020年新能源及电气化产品销量要达到90%，目前来看差距很大。
因此，可以预见吉利汽车2019年将在新能源汽车领域大展拳脚，目前已经在4月份发布了高端纯电品牌几何。
除了不断丰富车型品种，吉利还在积极布局动力电池公司，除自己建设全资电池子公司，并与宁德时代建立合资动力电池公司，负责开发、生产和销售动力电池、电池模块和电池组。不过，这些动力电池的布局可能需要一段时间才能起作用。
长城厚积薄发，一举挤入前五
长城2018年下半年推出全新新能源品牌欧拉，标志着长城在新能源汽车领域的正式发力。欧拉也不负众望，自推出以来批发量节节攀升，虽然与国内进入市场较早的比亚迪和北汽新能源尚不能一较高下，但与吉利的差距仅有百辆，后生可畏。
2018年以前，长城汽车只有一款A级纯电动乘用车长城C30EV，其市场表现并不突出。2018年后，长城开始陆续推出新能源汽车产品，魏派P8及欧拉iQ、R1。根据规划，长城第一步推出欧拉品牌与其旗下的汽车产品，第二步将推出长城宝马合资品牌光束汽车品牌的产品。在2025年以前，基于五个车型平台推出包括纯电动车、插电混合动力车和燃料电池车共计12款产品，涉及长城、光束汽车及欧拉三大品牌。
看似进入市场较晚，实则布局并不晚。早在2009年长城就设立了“欧拉新能源汽车特别小组”，是厚积薄发的典型代表，目前来看，长城新能源汽车仍然处于销量爬坡阶段，后期的表现非诚值得期待。
造车新势力销量爬坡，市场认可尚待积累
新造车企业中，威马和蔚来汽车的表现较为亮眼。具体来看，在造车新势力中一直处于领跑位置的蔚来，3月份的批发销售第一的位置被威马取代。
3月威马批发销量为1706辆，环比增长达309%，领衔新势力造车企业。紧随其后的为蔚来批发销量为1356辆，环比增长107%，增长态势极猛。小鹏汽车以1256辆紧随其后，合众、云度、新特分别以1003辆、239辆和177辆排在后面。
天际旗下的电咖EV10自2017年12月起开始有批发销量，2018年全年断断续续都有销量，但2019年后尚无批发销售记录。时空电动2017年11-12月批发销售了300和240辆，2018年3月仅批发16辆。
具体来看，蔚来汽车的批发量尚可，但4月份的一场大火是否会对其接下来的销量造成影响，拭目以待。批发量间接反映了市场的销量，以及消费者对产品的认可度，目前来看，新造车势力任重道远。
A级和A00级车型销量分化明显
2018年前，A00级车以其明显的价格优势，一直雄踞销量排行榜前列。自2018年开始，补贴政策将补贴金额与电池系统能量密度及整车续驶里程挂钩，A00级车价格优势不再，销量开始不断下滑。而A级车占比则呈现出上扬态势，进入2018年11月份两者占比基本相同，而后分化愈加明显。截至今年3月，A级车占比达到54%，A00级仅剩20.8%。
与此同时，A0、B和C级车型发展相对平稳。A0级占比稳定在20%以下；B级车则稳定在10%左右；C级车则稳定在5%以下。3月份，A级车占比达到54%，A00级占比则为20.8%。随着新能源汽车的普及，车型级别分布将越来越贴近燃油车的分布。
目前来看，涉及B级车型的企业大部分仍然是自主车企，少部分是合资品牌；C级车大部分都为合资品牌。此外，插电式混合动力在B级车领域开始增多，A级车占比逐渐下滑。这主要是因为作为插混主要市场的上海，民众的消费能力相对较强，消费升级的影响下，插电式混合动力B级乘用车市场上升较快。
C级车则集中在合资品牌及进口品牌。进口品牌前3月共进口C级车2737辆，其中特斯拉进口1237辆，占比达45.2%。D级车全部为进口，2019年前3月进口量为418辆，以奔驰S级为主，前三月共进口321辆，宝马7系进口97辆。
纯电动市场优势依旧，插混增势潜力不容小视
今年3月份，国内纯电动乘用车批发销量为89151辆，在新能源乘用车总销量中占比达80.29%，插电式混合动力乘用车批发销量为21888辆，占比为19.71%。近两年纯电动乘用车占比基本稳定在80%左右。
分析同比增长幅度最大的十款车型发现，纯电动乘用车的优势地位依然非常明显，但插电式混合动力乘用车的增长也值得关注。
具体来看，北汽新能源3月份批发量的表现十分抢眼，其中北汽EU系列批发量为12983辆，同比猛增9倍，位列增幅榜第一名。比亚迪宋为578辆，同比增长超过5倍，位列增幅榜第二位，但整体批发规模相对较小。长安逸动3月批发量为3426辆，同比猛增近5倍。上述三款车都为A级车，可见A级车的涨势喜人。
此外，还值得关注的是比亚迪唐和宝马5系两款车，都为插电式混合动力汽车，3月份批发量分别为4763辆和2106辆，增幅分别上涨10倍和6倍。未来补贴政策退出，插电式混合动力车或许将有较大幅度增长。
几家欢喜几家愁，有批发量同比增长最快的，就有同比下降最快的车型。
同比下降最快的车型中，纯电动和插电式混合动力各占半壁江山。其中宝马X1插电式混合动力领跌，3月份批发量仅为117辆，环比虽有所增长，同比下滑幅度达86%；广汽三菱的祺智PHEV，3月批发量为67辆，同比下滑84%。纯电动乘用车下滑主要集中在A00级，这与微型车市场萎缩的整体趋势相吻合。（完）
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-05-04
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