当节能减排这个概念第一次进入人们的视野里的时候，我们就发现了氢能源。最初的想法也很简单，抛开它的制取方式不谈，这是一个完全没有碳排放的燃料，所以一开始我们的想法是把它放进内燃机里。在新能源方面走得比较快的宝马也确实这么做了，不过，受限于液态氢气的储存，最终我们只看到了一辆演示用的概念车和一辆被改装过的7系，氢能源的想法就被更容易实现的电动化所取代了。

　　但是，我们从来没有放弃过氢能源这个看起来最完美的解决方案，于是，当电动车逐渐变得成熟，我们开始思考氢能源和电动化的结合，而这个产物，叫氢燃料电池。

　　而在中国，风向也正在向氢燃料电池转变。不久前，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌在国新办的发布会上明确表示，氢燃料电池汽车和采用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线，国家将加大氢燃料电池汽车的商业化。

　　这也就意味着，如果以前车企们还不敢加码氢能源，现在它们可以放心大胆地干了，但是，如果它们真的等到现在再下手，也许已经来不及了，因为有很多车企早就已经开始布局，而这其中，必然隐藏着黑马。

　　BBA之间的较量

　　虽然现在豪华品牌的纯电动车型都还没有大范围铺开，但是，它们的技术储备已经走到了氢燃料电池，比如奔驰，除了之前亮相过的通过水进行能量补充的Ener-G-Force氢燃料电池概念车之外，奔驰在不久前还推出了一款在GLC的基础上改造而来的GLC F-Cell插电式氢燃料电池车，用氢能取代了内燃机。这样做的好处是，既减少了碳排放，同时解决了电动车补充能源时间过长的痛点，跟电动车相比，氢燃料电池显然是一个更有可能直接取代燃油车的产物，对于在电动车市场还没有太大动作的奔驰而言，也许到下一个时代是它的主战场。

　　这算是一种未雨绸缪，毕竟电动车跟燃油车不一样，燃油车你可以靠发动机技术一枝独秀，而电动车的技术最终必将"天下大同"，所以在大家同质化之前，找到新的方向和出路，才是立身之本。有这个想法的，不止奔驰一家。

　　就在最近，奥迪宣布它的第六代氢燃料电池车H-Tron将在2021年进行限量试生产，并且将把重心放在中国市场，这也就意味着，连续在中国布局了E-Tron和Q2L E-Tron两款电动车的奥迪，将进一步巩固自己在中国新能源市场的影响力。可以说，相比奔驰而言，奥迪在任何一个方面都算是激进的，这也能侧面反映出，它对于在新时代争取更大的市场占有率的期望。

　　还有一个有意思的现象是，最早接触氢能源的宝马，却还没有公布自己的氢燃料计划以及新车型，这并不意味着宝马没有这方面的储备和部署，只不过相比奔驰和奥迪来说，它在电动车领域过得更好，毕竟它的i3和i8已经卖了很多年了，并且iX3也马上就要国产，现在露出自己的下一步，显然有些早了，不过我们可以肯定的是，等到需要的时候，它自然也不会让我们失望。

　　合资品牌，有两个惊喜

　　提到合资品牌对新能源理解较为深刻的，你一定会想到丰田，毕竟它曾经是一个通过上万专利构建新能源技术壁垒，给众多厂家制造过麻烦的品牌。而在氢燃料电池方面，它有先走一步了。丰田Mirai，也许你没听过，但是，这已经是一辆在海外有实际销量的氢燃料电池车，并且已经上市了将近4年半，如果上文提到的豪华品牌产品最多只能是让人看看的话，丰田将会是把这项技术带到你我身边的那一个，也许你会觉得丰田在中国的新能源市场有些水土不服，毕竟它的不插电强混并不符合新能源车的定义，但是在接下来的氢能源时代，它绝对会是强势的一个。

　　合资品牌中的另一匹黑马，应该会是现代。也许你也听说过，现代有一款名叫Nexo的氢燃料车，已经量产了，但是卖得一点都不便宜，它在德国的售价高达6.9万欧元，虽然这款车很贵，但是这并不意味着该技术没有下放的可能。一向以性价比占领市场的现代，如果能造出售价20万左右，续航超过500km的氢燃料电池车，在加氢站普及之时，它的战斗力同样不容小觑。

　　自主品牌的野心，同样值得期待

　　如果你以为氢燃料电池到这就结束了，那你就低估了人们对于氢燃料电池的渴望。随着电动车逐渐被普及，新的能源形式也被提上了日程，今年，氢燃料电池逐渐被提及，从前科技部部长万钢发文，到两会上各家车企代表的提议，都意味着，虽然中国的电动车已经站稳了脚，但是我们并没有就此停滞。

　　对于车企而言，很多都早已把氢能源当成一个重要议题在讨论和研究，比如吉利，已经建设了新能源基地的它在氢能源方面已经有了多年的技术积累，同时，前不久还确定了跟丰田在商用氢能源车方面的合作，一方面在技术上进行交流，同时也能帮助推进中国的加氢站基础建设，而当配套设施完善之后，我们应该也会看到二者在乘用车方面的发力，甚至有可能，吉利会通过氢燃料电池成为中国新能源领域不得不提的一个厂家。

　　与此同时，长城汽车也没闲着。两会上，长城汽车总裁王凤英提议细化氢能源标准，这向我们传递了一个信息，长城汽车已经做好了进入氢能源市场的准备，而制定标准，就是市场发展的第一步。而且，长城汽车的杀手锏，还不止一个。首先，它早就建成了氢能技术中心，具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制以及整车继承与测试能力。另外，长城汽车还收购了一家上海燃料电池汽车动力系统公司51%的股权，成功取得了燃料电池驱动技术。同时，不久前，长城汽车还入股了德国加氢站运营商H2 Mobility，换言之，长城汽车储备的，不止车辆技术本身，还有配套设施，为它在氢能源领域争取到了更多话语权。

　　还有一件你可能不知道的事，在新能源领域同样布局深远的荣威，其实在2016年就已经造过一辆氢燃料电池车了，那是一辆由荣威950改造的车型，综合续航里程能达到400km左右，在当时算是一个关注度比较高的车型，不过，这款车并没有大规模量产，只在展台上见过它，同时，这两年荣威好像并没有在氢燃料电池方面有什么新的动作，甚至新的概念车都没有见过，所以荣威的那辆950，也就给人一种"昙花一现"的感觉，具体未来荣威会怎么样，它没有给我们任何信息。

　　写在最后

　　电动车可能是未来的一个趋势，但是绝对不是唯一一个，氢燃料电池给了我们一种别的可能，一种更清洁的可能，但是，它也同样伴随着阵痛，比如新的配套设施，以及需要重新积累的认知度和可靠性，但是想到以后一辆车可以跑1000km甚至以上都不需要补充能源，这些阵痛我觉得都是值得的，而更令人欣喜的是，这一次，我们又没有掉队。