要是没跑儿的话，特斯拉7月销量已经是超越比亚迪了，当然我说的是在电动车细分领域，此前领跑全球电动市场的比亚迪，在7月月份短暂性的被特斯拉超越了。

　　其实我看了整体销量数据，觉得特斯拉销量超越比亚迪这件事儿，其实得从长计议才公正客观，因为两者拼的都是全球销量，所以而且数据截止到今天来看都是不太透明的，譬如说特斯拉公布的是美国销量，其7月份销量达到了1.5万余台，而比亚迪目前公布的电动车销量为国内市场，单月销量达到了1.66万余台。按照此前的销量占比，美国市场占据全球销量75%左右，那么全球范围内特斯拉的销量会更高，深耕国内市场的比亚迪，海外扩展能力其实相对较差。

　　有人说王传福愁了，他的比亚迪电动车销量在全球范围内被比亚迪超了。

　　比亚迪的实力要比你们想象中的更强，这是一家主机厂，更是零配件供应商，拥有绝对的电池生产技术以及三电核心匹配生产能力，当比亚迪把永磁电机做到一万五千转的时候，这家企业就真正的在产业链站住了脚。

　　这是一场长跑马拉松，短期胜负不能决定未来格局，美国市场没有遭遇如同国内市场一般的“生死劫”，补贴滑坡，经济收紧这些都是特斯拉所在的美国市场所没有的，但比亚迪仍然保证了不错的销量基础，其实是在与环境做对抗。那么既然是与市场做抗衡，外界因素干扰较强的情况下，销量数据是无法拿到台面上来说的是，而短暂性的超越不代表特斯拉能真正意义上可以真正的超越比亚迪这个传统企业。

　　比亚迪是传统企业，传统到任何一个部件都在自己做，三电技术绝对自主研发生产，从万转永磁同步电机到三元锂电池，再到匹配控制技术的掌握，比亚迪都在自给自足，当然它的实力不仅仅如此，摄像头以及配套方案也在自己执行自己优化，或许电控不如特斯拉一般强大，但是也在迅速成长。

　　其实说起来，特斯拉也算是一个“弯道超车”的典型企业，这家“新势力之父”短短几年时间就开始在全球顶尖企业中频频展露头角，背靠华尔街有着享用不尽的财富，背靠硅谷又有顶级的芯片技术，特斯拉的实力的确也值得比亚迪去学习，这也无可厚非。

　　那么没有硅谷以及华尔街支撑的比亚迪，靠着一拳一拳的击打能力，真正意义上抢占了市场高位，在更高级别的维度拉平了与特斯拉博弈的天平，这是自主反向超越的开始。

　　特斯拉的优势完全不在于基础造车上，所以你看到特斯拉的产品表现力其实比较落后，尤其是质量控制方面，各种毛糙的设计以及异响，的确让人提不起兴致，毕竟特斯拉的优势在于基础模块设计够顶尖，特斯拉3上的线束长度已经达到了100米，编程式设计值得每一个企业学习，而且背靠硅谷的优势使得特斯拉成为最早一批将自动驾驶技术投放市场的企业。

　　这两点优势的确也是比亚迪所不能比的。

　　当然比亚迪也有特斯拉所不能比的优势，在这个电池两极分化严重，优质电池短缺，劣质电池泛滥的时代，比亚迪成为了优质供应商，而特斯拉却是采购方，基础产业链方面比亚迪有着恒定的优势，而且在生产制造工艺方面，别的不敢比，比亚迪要比特斯拉更具有优势。

　　我听过不少人吐槽特斯拉工艺差的，但是没听过吐槽比亚迪唐工艺不行的。

　　有着基础生产优势以及产业链优势的比亚迪，其实从产线角度分析并没有太多的忧虑，相反特斯拉因为没有基础生产优势以及产业链优势，虽然背靠硅谷以及华尔街，但是作为真正意义上的“新势力企业”，在车辆通行本质上来说，特斯拉的确要做的改变还有更多。

　　比亚迪的生产优势以及产业链优势需要特斯拉强化，而特斯拉的编程式生产技术又需要比亚迪来学习，天平两端的两位巨匠，都在通过不断价码的方式保证天平不会倾斜，这是一场真正意义上的王牌博弈。