近日，多家车企披露了7月产销数据，新能源汽车销量获得较快增长。

　　北汽蓝谷8月7日晚公告，子公司北京新能源汽车股份有限公司7月销量为1.25万辆，同比增长78%;1-7月累计销量为7.77万辆，同比增长28%。

　　比亚迪7月份新能源汽车销量1.66万辆，去年同期为1.88万辆。1-7月新能源汽车累计销量16.22万辆，同比增长73.17%。其中纯电动乘用车销量增长最快，前7月累计销售10.53万辆，同比增长228.88%。燃油汽车销量下滑明显，前7月累计销售9.68万辆，同比下降42.41%。

　　福田汽车7月汽车产品销量3.72万辆，1-7月份累计汽车销量为30.95万辆，同比增长2.42%。其中，1-7月新能源汽车销量为3638辆，同比增长132%。

　　曙光股份7月份整车销量为959辆，同比下降9.36%。其中，新能源客车销量为501辆，上年同期仅2辆。1-7月份，公司累计整车销量为5308辆，同比下降53.26%。其中，新能源客车销量为579辆，同比增长551%。

　　另据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席会今日(9日)发布数据显示，7月份狭义乘用车零售销量为148.5万辆，同比下降5%，厂家批发销量152.7万台，同比下降2.6%，汽车销售明显好于预期。与此同时，在补贴退坡的背景下，新能源汽车表现也好于预期。

　　8月9日，在深交所举办的“践行中国梦•走进上市公司”投资者开放日活动上，特锐德董事长于德翔表示，随着新能源汽车发展，车和充电越来越不是问题，而充电设施的市场空间很大，还有充电运营，于德翔预计，仅充电运营的市场规模就在1.5万亿到1.7万亿元之间。

　　长城证券汽车分析师指出，经历过5、6月的国五切换国六，汽车市场在7月整体趋于冷淡，经销商库存压力加大。且国六车上市后，终端价格有所回收，消费者购买意愿相对减弱。7、8月是车市传统淡季，市场也需要在大促之后进行一段休整，继而恢复自然增长，预计车市会在9月回暖，并实现单月正增长。2019年下半年，自主品牌车企多有全新车型或主力换代车型集中推出，预计对自主品牌整体份额的回升有较大促进作用。

　　兴业证券汽车分析师指出，从短期看，车市增长的主要因素是库存和终端优惠。主机厂短期根据库存压力调整月度批发情况，消费者短期会根据折扣优惠和政策利好调整购买决策。当前，国五转国六的影响基本结束，批发端下半年开始补国六车库存，预计同比增速后续逐步改善。预计7、8月同比下滑幅度较大，今年四季度开始改善。从中长期看，车市由更新需求和新增需求综合驱动，预计2020年之后重启并加速。

　　此外，今年以来，不少资本开始掘金充电市场，有传统车企，有造车新势力，有大型房企，也有能源巨头跨界，新能源汽车充电市场硝烟弥漫。

　　8月1日，跨国能源巨头BP与滴滴宣布，将成立合资公司，共同在中国建设新能源车充电基础设施。合资公司将通过建设独立、可靠、高品质的新能源车充电站，为滴滴用户及广大车主提供服务。

　　除此之外，一心想要造车的恒大，更是在重金打造充电领域。

　　据证券日报报道，半年前，恒大建立了恒大智慧充电子公司，主营充电桩的技术研发、设施设计与运营。7月底，恒大智慧充电宣布与国家电网成立合资公司，以社区为基点，计划以一种比私人充电桩更智慧、更简便的方法解决新能源汽车用户的充电难题。

　　实际上，各路资本纷纷布局进入这个领域，与政策方面的支持有很大关系。

　　新能源汽车补贴新政指出，地方补贴政策在2019年过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴，转为支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

　　业内认为，未来还将有更多的资本进入新能源汽车充电领域，充电桩市场将在2030年达到5500亿元市场规模，未来几年行业将迎来爆发式增长。