前不久当小编看到特斯拉推出了续航将近1000公里的纯电动超跑Roadster量产版车型时，陷入了深思，何时我们身边的普通电动车的续航里程也能达到一千公里。据《车壹圈》翻阅无数资料深入研究，在2016年10月26日，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中已经提出了动力电池能量密度目标。根据这个路线图，普通电动车实现1000公里续航里程预计到2030年才能实现。

　　能量密度是个啥？

　　指的是每公斤电池所含的能量。通常分为两种，电池单体能量密度和电池系统能量密度。简单的来说，同样重量的一款电动车，重量相同的电池，能量密度越大，电池包所含的电量就越多，跑的也越远，只要动力系统差异不大，80度电的车差不多能跑出40度电的车的两倍里程。

　　在2017 年 4 月工信部、发改委、科技部 《汽车产业中长期发展规划》中提出：按照《中国制造2025》确定的技术目标，2020年锂电池能量密度达到 300 Wh/kg，系统比能量力争达到 260Wh/kg；续航里程普遍600公里以上，2025 年能量密度达到 400Wh/kg，动力电池系统比能量达到 350 Wh/kg；续航里程普遍800公里以上，2030 年能量密度达到 500 Wh/kg,，续航里程普遍1000公里以上。

　　不过国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组专家肖成伟表示：三元锂离子动力电池目前已经达到能量密度的“天花板”，所以依靠三元材料锂离子电池完成350Wh/kg的技术路线规划目标，应该是不可能了。要达到350Wh/kg还需要寄希望于新一代锂离子电池或者固态电池。电动汽车百人会执行副理事长、中国工程院院士欧阳明高也表示，我们2020年的第一步目标，350Wh/kg定的有点高了，300Wh/kg还是没问题的。

　　在2018年初，行业普遍电池单体能量密度在230Wh/kg，电池系统在150Wh/kg，那段时间行业内普遍续航里程一直跟不上，不过在2019年初宁德时代研发团队攻克了动力电池正极和负极材料等关键核心技术，开发出比能量达304Wh/kg的样品，预计在2020年大规模量产。

　　实验室水平和真正工业化量产水平，实际相差不少。从2017年开始，国内主流的电池厂加大了三元布局，高镍高压三元和硅碳是当下主流的技术路线。作为行业领头羊的宁德时代在2017年至2019年内，将其电芯能量密度从230-250Wh/kg提升至250-280Wh/kg。规划到2020年，能量密度可达到300-350Wh/kg；在2025年能量密度预计能达到350-500Wh/kg，锂离子电池体系将向全固态电池发展。在2030年以后，能量密度达到500-700Wh/kg时，锂空气电池将成为主流。

　　大众为了满足ID 3（Neo）电池供应与宁德时代签订了一份大订单，大众汽车表示，Neo纯电动车的价格与高尔夫的价格相近，正试图在电动领域，把Neo打造成高尔夫那样的经典车型继承者，如今已看到宁德时代NCM811电池的量产希望。欧洲众多厂商纷纷和宁德时代签订单，标致 e-208，DS 3 CROSSBACK E-Tense，欧宝e-Corsa都将采用基于宁德时代电芯制成的PACK，它们是第一批配置NCM 811电池的欧洲电动车。

　　结语：假如到了2030年，我们国家的电池水平达到了系统350Wh/kg，单体500Wh/kg。记者根据续航里程最简单计算方法：L=520*350/180=1011 .11km。在2030年，在现在基础上的实现续航里程翻倍，是完全有可能的。从2011年的150-180km主流，到现在的450-550km主流，基本上是8年翻了3倍，再到最后这样计算，2030年续航里程达到一千公里是靠谱的。