“我的节能指标摇了3个月就摇到了。”

　　“那算什么，我这个月申请的，当月就摇上了!”

　　最近，公司又有两位同事新晋节能车车主。

　　所谓“节能车”，按官方说法，即满足综合工况燃料消耗量与国家标准对应限值相比小于65%的非插电Hybrid油电混合动力汽车。在现实生活中，我们熟悉的丰田双擎混动、本田锐混动都在此列。虽然“节能车”不属于新能源车范畴，不享受新能源车相关补贴，但在一些限购城市“节能车”享有单独的“节能车指标”，中签率比普通汽车高很多。

　　广州就是其中之一，原先每年仅发放1.2万个节能车指标，一开始这些指标根本用不完，在广州节能车摇号中签率是100%。但随着混动车型被越来越多的人接受，节能车指标也开始不够用了。之前，身边一个朋友摇了大半年才中签。

　　今年，广州地区新增了5万个节能车指标，让不少原本因为摇不到号而打算买新能源车的人，瞬间改变了主意。

　　今年6月初，传来好消息，官方宣布——至2020年12月，广州地区将在原基础上增配5万个节能车指标。这意味着，平均下来每月大概增加2700个指标。以今年8月为例，广州节能车指标中签率是燃油车的141倍!

　　这对于混合动力车型而言，不仅仅意味着新增了5万台销量，更意味着又一次政策型引爆。

　　1，二次点火，全国引爆

　　自2005年，丰田首次在中国引入混合动力车型，混动车市场在国内经历了多年的口碑积累，终于进入到一个爆发式增长的新阶段。

　　据乘联会不完全统计，过去一年间，除了处于换代之际的卡罗拉双擎，国内主销的多款HEV车型，整体销量均实现同比增长。如果只看今年，虽然乘用车市场整体呈现下行态势，但混动车型各月销量却呈现出非常明显的单边上扬走势。

　　除了卡罗拉双擎受换代影响出现下滑，过去一年间，市面上主流的几款HEV车型销量都呈现出整体上涨趋势。

　　这是全国市场的走势，说明即使在没有节能车指标政策优惠，没有国家补贴的广大市场，HEV车型正在逐渐被越来越多的消费者接受。

　　和享受高额补贴以及“绿牌”双重优惠的电动车不同，HEV的这种持续增长，是市场自身的选择，而非政策强逼的结果，个别城市的个别政策优惠只是起到了“引爆”的效果。

　　由于HEV全方位的产品优势——更节能、更平顺、更高级的驾驶质感，也由于成本的大幅降低，HEV在国内市场已经完成了从“政策引爆”到“用户口碑引爆”的重大转折，即将迎来爆发式增长。

　　以广丰为例，今年1-7月，广汽丰田凯美瑞双擎混动和雷凌双擎混动累计销量34085台，其中凯美瑞双擎混动15719台，同比增长38%，占凯美瑞全系销量比例15%!全新换代雷凌6月底上市，7月份换代雷凌双擎混动单月销量同比增长22%，达到4232台——这已经比很多同级车的总销量都要多!据悉，混合动力车型订单占换代雷凌全部订单的比例已经提升到30%。

　　全新换代雷凌全部订单中，双擎混动混合动力车型占比已经高达30%。

　　从2005到2015的十年，混合动力在中国市场经历了漫长的初期用户积累阶段，广州等个别限购城市针对混合动力车的“节能车指标”政策优惠，第一次引爆了HEV市场;不少人开始确实是因为政策优惠才买HEV的，买了之后发现原来物超所值，青主身边的朋友，凡是买了混合动力车的，满意度是120%——“原来HEV的好处远不只是省油啊”。这种口碑，随着用户数量的增加，开始引爆，这才是近两年HEV高速增长的根本原因。

　　广州这次给予节能车的5万个增量指标，毫无疑问，将是HEV在局部市场的“二次点火”，引爆的将是全国市场。

　　2，政策扶上马，实力走天下

　　在全球范围内，HEV也经历了类似的过程。

　　丰田普锐斯刚推出的时候，销量也很凄惨，先是在美国加州由于有针对性的政策优惠，慢慢开始被市场接受。从1997到2007年，丰田双擎混动实现全球累计第一个100万辆，用了足足10年!但是，第二个100万辆就仅仅只用了3年，现在，丰田双擎混动一年的销量就超过了150万辆!

　　政策，只能扶你上马，只有硬核实力，才能让你走遍天下。

　　(在近期的一次极限油耗测试中，凯美瑞双擎混动油耗低至2.5L/100km，雷凌双擎混动油耗更低至1.7L/100km。)

　　“世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动”，长久以来，这是外界对丰田双擎混合动力的褒扬。凭借出色的燃油经济性、超高的可靠性、出色的驾驶平顺性，丰田双擎混动一度独霸全球混动市场，全球累计超过1300万台的销量也让所有对手只能仰视。

　　被丰田TNGA“武装到了牙齿”的新一代雷凌双擎混动和凯美瑞双擎混动，产品力更是有了脱胎换骨的提升：

　　比如，超强的车身刚性——两款车均采用TNGA最新的GOA车身，全新换代雷凌车身钢材最高强度达到1620兆帕，590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%，车身骨架主要部位采用了超高强度热冲压钢材，全车焊点数达4090个，并使用全车覆盖量达到14.66m的雷克萨斯工艺高刚性结构胶;凯美瑞双擎混动车身刚性比上一代足足提高了30%，这也第一次让操控成为了凯美瑞的竞争优势。

　　基于TNGA架构打造的第八代凯美瑞双擎混动，采用最新GOA车身，车身刚性提升了30%。

　　比如，越级的安全配置——在很多豪车还只配6气囊时，雷凌双擎混动已全系标配8气囊、凯美瑞双擎混动标配10气囊;在全新换代雷凌上搭载的丰田最新TSS智行安全系统，具备LTA车道循迹辅助功能，更是达到了准L2级别自动驾驶水平。

　　比如，丰富的科技配置——雷凌双擎混动不仅全系标配车联网功能，科技版车型上还配备12.1英寸液晶触控大屏、专属的HUD抬头显示器;凯美瑞双擎混动则全系标配胎压显示、HUD等。

　　(鉴于更多的用户接受了混动车型，广丰也相应地大幅增加了双擎混动的车型型号，八代凯美瑞双擎混动有3个配置可选，新一代雷凌双擎混动型号与燃油版比例更是达到了1:1。)

　　更值得一提的是，两款双擎车型不仅享受“8年或20万公里”的电机控制单元超长质保，还有独家的“电池无忧计划”——不限里程、年限，跟车不跟人，令每一任双擎混动车主都能得到同样的用车保障。

　　这些硬核优势，让广汽丰田双擎混动家族在节能车竞争中得以一直立于不败之地。

　　以7月份为例，广汽丰田在广州地区节能车市场上斩获多个NO.1：

　　凯美瑞双擎混动当月销量为458台，市占率16.7%，成为广州地区B级节能车销量第一名;

　　雷凌双擎混动当月共售出1147台，市占率高达41.9%，是广州整个节能车市场的销冠车型;

　　坐拥两款热销节能车型的广汽丰田，当月更是以市占率高达58.6%的绝对优势，荣登广州地区节能车销冠品牌的宝座。

　　今年1-7月，广州地区节能车月度销量的前两名，几乎都被广丰的两款双擎混动车型包揽。

　　节能车的江湖，广丰双擎混动略微有点寂寞。

　　无敌，是多么寂寞!

　　3，HEV是真正有内涵的消费升级

　　电动化是汽车业发展的大趋势。

　　HEV则是汽车电动化的最重要的基础，是向完全的清洁能源汽车过渡的最佳方案——没有之一。

　　HEV不是未来，它已经在世界范围内遍地开花。

　　在环保法规严苛的欧洲，据欧洲汽车制造商协会(ACEA)统计，今年上半年，欧盟地区共售出398915台HEV，同比增长36.5%，是所有电动化车型中增速最快、市占率最高的类别。丰田、雷克萨斯在欧洲的销量大幅提升，也是得益于HEV车型的热销。

　　在日本，HEV更受欢迎，已经完全成为市场的主流。

　　2018年，丰田普锐斯C(日本市场叫Aqua)和普锐斯两款混动车型，分别是日本市场车型销量的第二和第三。第一名是日产Note，而Note销量中有2/3也是混动版。本田有关人士表示，本田品牌在日本市场销售的乘用车，混动的比例已经达到了一半……

　　2019年二季度，HEV在欧洲汽车市场的占比达到5.1%，销量同比增长38%，远超其他类别的电动化车型。(来源：ACEA)

　　以1997年第一代普锐斯诞生为原点，22年间，丰田至今已在全球售出超过1300万台HEV。从达成第一个100万辆用时整整10年，到2017年完成第10个100万辆，仅用了短短9个月。在成熟市场热销，在全球爆发式增长，HEV已经不是什么未来趋势，而是一种实实在在的现实潮流。

　　(丰田双擎混动全球累计销量曲线。2005和2012是两个明显的爆发期。累计1200万辆是截至2018年4月末，目前已经超过1300万辆。)

　　且不论使用便利性上的不同，PHEV和BEV即使有高额补贴，价格仍与普通燃油车存在较大距离，而以丰田双擎混动为代表的HEV在国内已经与燃油版价格区间部分重叠，某种意义上实现了“零价差”，这样让越来越多的消费者在买车时开始考虑混动车型。

　　(同配置的雷凌、凯美瑞双擎混动版和燃油版，差价只有1-2万元，而一个全景天窗也需要七八千元，这样的选择题，相信大家都会做。)

　　都说现在是一个汽车消费升级的时代，怎样才算升级?小车换大车、普通品牌换豪华品牌，当然都是升级，但是真正有内涵的应该是技术含量的升级，是环保理念的升级。用“一个全景天窗+一套真皮座椅”的代价，就能换一套更高效、更平顺、更环保、更先进的混合动力系统，就能减少三四成的碳排放，这才是我们更应该提倡，更应该追求的消费升级。