最近新能源行业负面新闻不断。

　　前有蔚来4年亏损两百多亿，4年就赶超了特斯拉15年的亏损战绩;

　　后有30余家新能源车企倒闭，搞得上海新能源汽车展被迫取消;

　　再后来“下周就要回国”的贾跃亭童鞋，为了实现在美国的造车梦，网传已申请个人破产;

　　就连我们的国际知名同学“卷发棒-戴森”都不得不停止新能源汽车项目研发。

　　大多数人可能不禁想问，造个新能源汽车真的有这么难吗?

　　一、资质

　　由于我国的国情特殊，我国对汽车行业的管理较为严格，实行汽车资质管理。通俗点来说就是如果你要生产汽车，就必须获得工信部资质认可。那获得这个资质到底有多难呢?

　　首先，你要获得ISO/IATF16949汽车行业体系认证。这套认证体系是由IATF(International Automotive Task Force)国际汽车工作组制定，是基于ISO9001的基础，加进了汽车行业的技术规范。

　　我国在ISO/TC176的认可下，制定出了ISO/TS16949 :2002 这个规范;2009年更新为：ISO/TS16949:2009;2016年更新为IATF16949:2016，目前我国执行的是这套体系标准。

　　图片来源于网络

　　这个体系认证非常复杂，需要车企建立完整的供、产、销体系，需要通过文件制度、体系流程、现场等全方位审查，并定期接受复查。(这套体系小编也不太懂，反正就是复杂，非常的复杂)

　　然后再是汽车资质审查、3C审查等等。由于现在我国的传统燃油车产能过剩，且为了大力推行新能源汽车，传统燃油车的资质申请已基本没有可能性。

　　目前想要获得新能源汽车生产资质，需要通过2016年10月20日工信部公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的审：查，业内俗称：39号文。

　　这个审查到底有多难呢?截止2019年1月8日，全国仅有17家企业获得新能源汽车生产资质。

　　像蔚来、小鹏这样的造车新势力就是通过代工解决资质问题。

　　而像理想智造、爱驰等车企则是依靠收购传统车企来解决资质问题。

　　二、资金

　　新能源汽车企业属于传统的实体企业，有一个非常明显的实体经济特征——重资产。

　　给大家算一笔账：

　　1、建一个全新的工业4.0智能化汽车生产工厂，大约需要花10~20亿人民币;

　　2、解决生产资质问题，大约需要花5~8亿人民币;

　　3、研发一款全新的纯电动汽车(含核心零部件的专项研发)，大约需要花5~20亿人民币;

　　4、人员工资，大约每年10~20亿;(一般一款新车的研发周期是2~3年)

　　在不考虑公司运作起来所产生的生产费用、销售费用和财务费用的情况下，前期投入大约就需要80~100亿人民币。所以小编经常听到身边的人说，汽车行业的准入门槛基本都是百亿打底。

　　三、技术

　　虽然目前我国的新能源汽车技术走在世界的前列，但如果不砸钱，紧靠目前市面上的通用技术几乎很难造出一台好车。

　　一台续航里程低，产品力不足的新能源汽车，是很难在如今这种惨烈的市场竞争中，杀出一条血路的。再加上国家的补贴政策是倾向于技术领先企业的，也就是说谁掌握了“三电”的核心技术，谁才能占得先机。

　　四、品牌

　　品牌对于做得好的传统车企来说，或许不是一个太大的问题，但对于造车新势力来说确实一个致命的硬伤。

　　无论在任何行业，品牌的影响了都是非常强大的，再加上汽车行业充斥着面子消费的歪风邪气，这会无限放大品牌的作用。

　　如果同样是20万的车，你是买威马、小鹏?还是买特斯拉?

　　现在的造成新势力之所以销量不佳，归根接地就在于品牌影响力太弱。当然，并不排除有些比较喜欢“吃螃蟹”的年轻人会去尝试，但大多意向客户确实抱着观望的态度。

　　而这样下去，就会带来一种恶性循环。第一款车卖不好，第二款车出不来，然后“啪”的一下，资金链断裂，挥泪出局。

　　这就是为什么2-3年不到，500多家造成新势力所剩无几，传统造车企业转型新能源屡屡失败的原因。

　　所以，造一台新能源汽车，真的不是大家想象的那么容易。可以不爱，但别伤害!!!