这个时代的年轻人，迫于环境的影响，已经很难感受到8缸发动机超过200km/h耳畔呼啸的风声，也难感受到6缸发动机转速逼近红线时内心的冲动和欢愉。

　　我们无奈的出生在内燃机弱势的年代，12缸想都不敢想了，8缸成为过去式，6缸越来越少，4缸发动机的地位已经动摇，3缸发动机开始疯狂“叫嚣”。

　　我的观点是：车企单纯以3缸发动机为动力来源的行为，都是耍流氓。因为汽车本质是消费品，3缸发动机只和阶段性政策迎合，和长久性消费升级背道而驰。

　　如今3缸也算不上一手热度话题了，因为丰田汽车已经推出了双缸发动机，在海外2020款雅士利车型上首次亮相。

　　雅力士是国内致炫和威驰的原车型，定位低价小型车，购买此类车型的消费者大多短途代步、买菜接娃，理论上不需要强劲的动力支撑。

　　海外雅力士搭载了一台1.5L自然吸气双缸发动机，具体动力参数尚未公布，但从3缸发动机不怎么优秀的市场表现来看，双缸发动机即使还未正式上市，网友已经止不住吐槽了。

　　“双缸不是摩托车吗?如今装在汽车上能不能拉的动?”对于这种质疑，丰田很好的做出了回答：双缸发动机加入混动技术，依靠电机先天大扭矩的优势弥补动力缺陷，而燃油经济性得到显著提升，百公里约为2L。

　　一项以稳健保守著称的丰田汽车，这次非常激进。但从丰田汽车发展史来看，它的激进绝对不是技术层面，只是社会舆论层面。

　　并非吹捧，丰田敢于投放到市场的发动机技术，必然是经过了千锤百炼，反复试验，这也是丰田汽车能走到今天所贯彻的企业文化。

　　双缸+混动的动态感受究竟如何还需市场考验，理论上双缸的平顺性要比3缸好，奇数3缸在工作中时像一个跷跷板，偶数双缸不存在这种现象。

　　既如此，为何福特、别克、宝马等厂家不跳过3缸，效仿丰田直接研发双缸发动机呢 ?我认为是它们没有丰田的混动技术做补充，也就无法在动力和油耗上找好平衡点。

　　民用汽车双缸发动机都来了，单缸还会远吗?