近日，马斯克发布消息称，特斯拉纯电动皮卡Cybertruck已经累计获得了18.7万辆的订单。

　　马斯克还强调，这些订单是在特斯拉公司没有为皮卡车进行广告宣传、没有进行付费代言的情况下完成的。

　　在中国市场，其上市的舆论影响力甚至超过了当天同期举行的广州车展。

　　极具未来感的科幻造型、强大的性能、3.99万美元起的售价，包括发布会上砸玻璃的翻车事件，都成为了很多中国消费者茶余饭后津津乐道的谈资。

　　毫无疑问，如何造出一辆叫好又叫座的新车，特斯拉又给中国车企上了一课。

　　造型设计要有颠覆性

　　马斯克透露，Cybertruck的设计灵感来源于《银翼杀手》、是他自己“最喜欢的车型”。对于一些保守的消费者来说，这款车甚至能用太丑来形容。但不容否认的是，几乎所有人第一眼看到这辆都都会被“震撼”到。

　　当年乔布斯的iPhone4刚发布时，其不同于传统手机的造型设计也被不少人认为太丑，但结果一上市引发疯抢，最后引领了手机造型设计的他新潮流。特斯拉Model X 也正是凭借着鹰翼门设计吸引了不少科技、时尚、影视圈的明星人物成为其忠实粉丝，从而成为科技新贵的最爱，品牌力大幅攀升。这样的例子可以说不胜枚举，引领下一个潮流的一定会是那个颠覆现有认知的。

　　尽管这几年中国品牌的造型设计水准上了很多台阶，但几乎所有中国品牌车企对造型设计的认知都没有跳出传统的窠臼，所以不少车企的新车总会让我们有种似曾相识的感觉，总有一些设计元素是其他车企用过的，比如刚刚在车展亮相的星途VX，几乎是个大杂烩，完全没有自己的辨识度。新能源造车势力的车型也没有让人眼前一亮的，蔚来、威马、小鹏、理想都过于中规中矩，而且都或多或少有借鉴特斯拉的影子。

　　恒大许家印对恒大新能源汽车造型设计提出的要求曾让很多业内人士颇感不屑：要让全世界眼前一亮，要“人人见，人人‘哇’”!这句话看起来很糙，很通俗，其实要求很高，到目前为止，真正能达到这个标准的也只有特斯拉。

　　所以，天涯君认为，中国品牌车企，要想征服年轻的90后甚至00后消费者，在造型设计上是时候更大胆一些，步子迈得更大一些，更颠覆一些，而不能再停留在借鉴、拿来主义上。尤其是新能源车企，如果现在还寄希望于政策补贴，还停留在油改电的阶段，很快就会被淘汰。

　　性能要超出想象

　　马斯克说，特斯拉Cybertruck在性能上比肩保时捷，在实用性上则超过福特 F-150 皮卡。

　　马斯克完全没有吹牛。

　　Cybertruck单电机版售价3.99万美元，百公里加速6.5秒，续航里程400km+，极速176km/h。双电机版售价4.99万美元。百公里加速4.5秒，续航里程480km，极速192km/h;三电机版售价6.99万美元。百公里加速2.9秒，续航里程800km，极速208km/h。

　　尽管现场演示环节出了问题，玻璃被砸碎了，但这并不意味着特斯拉Cybertruck安全性有问题。其车身所用的不锈钢合金与SpaceX火箭所用相同，在铁锤强烈撞击下也能保持不形变。高达3500磅的有效负载能力和可调节空气悬架，再加上100立方英尺的外部存储空间和非常坚固足以站立的后部车盖。马斯克解释，也正是因为采用了30X冷轧钢板来保证车身的抗撞击性，新车才选择了没有任何曲线的设计。

　　总结起来就是：造型更酷，速度更快、拖拽力更强、更安全，而且装备更好、价格更便宜，开在路上还拉风，年轻消费者似乎找不到拒绝他的理由。

　　总结

　　这么多年来，中国品牌一直在对标特斯拉，还有不少品牌宣称吊打特斯拉、秒杀特斯拉，譬如广汽新能源副总经理肖勇就表示“我们要把特斯拉的目标人群吸引过来，我们要做这个市场的第一”。威马创始人沈晖还认为特斯拉在某些方面不行：“大家都很崇拜特斯拉，但是我们认为特斯拉有时候太激进，安全的东西没有跟上。”

　　实际上，对于中国车企来说，学习特斯拉、超越特斯拉还有很长一段路要走。

　　中国新能源汽车弯道超车已经被证明是不可能的了，只能向特斯拉学习，用颠覆性的设计、强悍的性能、品质去征服消费者。