早在2019广州国际车展前夕，奔驰和奥迪旗下各自的纯电动SUV车型就已经先后上市，作为今年豪华品牌中最重磅的两款纯电SUV，奔驰EQC和奥迪e-tron的到来可谓吸引了不少人的关注。而在此次广州车展上，师哥也终于有幸一睹了这两款车型的"芳容"，带着探索和求知心理，今天就给大家来对比下今年最重磅的两款纯电动SUV，看看它们间到底孰优孰劣，也看看一线豪华品牌推出纯电动车型是否能够对特斯拉造成冲击。

　　11月8日，北京奔驰EQC正式上市，新车共推出2款车型，补贴后售价区间为56.38-60.68万元。

　　11月18日，奥迪纯电动车型e-tron正式上市。共推出了3款车型，补贴后售价区间为69.28-80.08万元，此外，奥迪推出在春节前购车的首批车主可享受的专享价格，补贴后售价区间为65.88-76.68万元。

　　11月22日，2019广州车展正式开幕，在此次车展上两款新车都有所亮相，趁着这个机会，我们就来对比一下他们。

　　外观：奥迪e-tron更有科技感，奔驰EQC只是简单的豪华堆砌，而且e-tron尺寸还占优势

　　奥迪e-tron的外观与全新一代Q8采用相同的设计风格，非常的简洁与干练，未来科技感十足，全新家族式的前脸设计，霸气十足，半封闭式的中网进气格栅在中间位置留出了冷却口，全新设计的LED大灯组造型也非常时尚。

　　奔驰EQC的前脸轮廓饱满圆润，肌肉感比较突出。中网部分采用目前新一代家族式的盾型样式，类似AMG车型的双镀铬条横穿整个中网区域，硕大的三叉车标置于正中，两侧的LED前大灯与中网连为一体，车头部分整体性非常强，再加上圆滑饱满的线条感，从前脸看EQC还是挺壮实的，也侧面反映出奔驰的豪华气质还是一点儿没有减少。

　　尺寸上，奥迪e-tron的车身长宽高分别为4901/1935/1628mm，其车身尺寸相比Q7小了一号，与Q8几乎相当，侧身线条感具有较强的肌肉感，同时也更加符合空气动力学。而再看到奔驰EQC，它的长宽高为4774/1884/1624mm，轴距2873mm，从车身尺寸上来说确实比起奥迪e-tron来说要小上一圈，也更加低矮，外观线条上比e-tron也更加的圆润、饱满，但是风阻系数方面并没有特斯拉ModelX和奥迪e-tron做的好。(EQC风阻系数为0.27，ModelX和e-tron分别是0.24和0.25)

　　再加上EQC400在外观上基于传统燃机版GLC设计而来，所以总体而言它作为纯电动车外观上并没有特别激进，没有过多的透过外观传达出纯电动车的科技感，更多的我觉得仍然是一种传统奔驰SUV车型特有的柔和优雅气质。相比奥迪e-tron，我更愿意选择后者。

　　至于车尾部分，奥迪e-tron身上概念车的未来感更加强烈，贯穿式LED尾灯非常的醒目，没有尾气排管的保险杠包围使得车尾造型的整体性更加统一和简洁。EQC则保持了奔驰一贯的简洁路线，同样也是采用的一条贯穿式尾灯，符合EQC400纯电车的定位和风格，同时辨识度也非常的高，在这里两款车也可以说是打了个平手了。

　　内饰：奥迪e-tron科技感十足，奔驰EQC"廉价"豪华

　　进入车内，奥迪e-tron车内采用了A8L、Q8等车型用过的三屏设计，结合e-tron的身份、定位来看，如此内饰设计毫无违和感。新车中控屏、空调控制面板具备触控反馈功能，触控屏幕会伴随着类似于物理按键的"嘎哒"声，让用户得到反馈的同时，优秀的手感也能让用户感受到奥迪的技术水准。此外，在需要时，空调控制面板还可"化身"手写板，功能性丰富。

　　奔驰EQC则保持了奔驰一贯的豪华风格，在沿袭了奔驰内饰神韵的同时又做出了一些新的特性与变化，游艇式双屏仪表盘+中控显示屏(均为10.3英寸)横贯于中控台面，传统燃机车型上的布局方式，按键都是常规使用的功能，相比奥迪e-tron中控区的两块屏幕而言，学习成本和门槛更低，总体而言EQC在内饰方面设计上表现的比较中规中矩，总体风格上也还是更偏向于传统豪华SUV的设计。所以总的来说，进入e-tron车内我觉得可以让用户更满意，而奔驰EQC则是一股满满的"廉价"豪华感，着实有些不应该。

　　空间：奥迪e-tron空间表现更好，相比奔驰EQC棋高一着

　　空间表现上，由于奥迪e-tron具备先天的车身尺寸优势，奥迪e-tron在内部空间上确实比奔驰EQC400更加宽大，而且后排空间非常的充裕，四个成年人长时间的旅程会非常的轻松，座椅舒适度方面，后排座椅比较的平整，所以坐感相对奔驰EQC来说要逊色一筹，但依然也属于坐感上佳的水平。

　　至于奔驰EQC，整体不管是储物空间还是乘坐空间其实都是看齐的GLC级，后排腿部空间一拳四指，而且后排中央地台凸起较高，所以整个的空间表现其实一般。另外，EQC还有一个令人感到比较遗憾的地方，就是二排座椅不能放倒，这又使得后备箱空间的可变灵活性比起e-tron来说要差了些。因此说来说去，在空间方面奥迪e-tron的表现确实更好，相比奔驰EQC要棋高一着。

　　续航能力：奥迪e-tron续航里程更长，充电效率更高

　　奥迪e-tronNEDC续航470km，城市低速续航里程达到442km。奔驰EQC满电NEDC工况续航415km，比海外版车型减少35公里，实测满电续航里程为370公里，由此可见，奥迪e-tron的续航能力比奔驰EQC更强。电池容量上，奥迪e-tron的电池容量为95kWh，100%充满电9小时，80%快充30分钟，充电效率表现的比较优秀。奔驰EQC400的电池容量则为80kWh，100%充满电10小时，80%快充40分钟，相较奥迪e-tron整体还是差了那么些。

　　通过对比我们能够看到，在电池容量上奔驰EQC比奥迪e-tron相对来说还是要更加保守，当然这也可以理解，毕竟作为第一辆纯电动车，安全性和性能上需要拿捏的很平衡，而奔驰显然选择了前者。

　　动力性能：奥迪e-tron零百加速5.7秒，奔驰EQC零百加速5.2秒，奔驰这局扳回一城

　　从动力上的配备来看，奥迪e-tron 55 quattro车型在前后轴各搭载了一台交流异步电机，系统最大功率265kW(360Ps)，最大扭矩为561N·m，boost模式下最大功率则升级为300kW(408Ps)，最大扭矩664N·m，官方称其0-100km/h加速时间为5.7秒。不过即便如此，在动力表现上奥迪e-tron比奔驰EQC还是要逊色一些。

　　看到奔驰EQC，其所采用的动力系统与海外版EQC相同，搭载了一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统，其综合最大功率达到408马力，峰值扭矩为730牛·米，0-100km/h加速时间仅为5.2秒。另外值得一提的是，相比于海外版本，在最大扭矩减少了35牛·米的前提下，奔驰EQC的"破百"时间反而增加了0.1秒，这让人感到惊讶。

　　另外在操控性上面，由于奥迪e-tron的车身尺寸和整备质量都比奔驰EQC400大，这也导致了其在加速方面要比奔驰EQC400来的反应慢一些，但是总的来说，以我试驾过奥迪e-tron后的感受来看，其实它的动力还是相当充沛的，特别是在开启性能模式后，这点师哥可以跟大家打包票。

　　小结：在经过一番比拼后我们可以看到，两辆车在一些领域可以说是各有千秋，打了一个平手。虽然奥迪e-tron和奔驰EQC两款车型乍看之下确实有着高度重合的市场，但是细细品味下来二者的区别也还是非常明显的。在外观、内饰、空间以及充电能力、续航水平上，奥迪e-tron都是超越奔驰EQC存在的，而这也正是其为什么会比奔驰EQC起售价高出近10万的重要原因。

　　最后总的来说，奥迪e-tron的品牌竞争力肯定是毋庸置疑的，同时它也能带来一辆豪华电动SUV应有的质感;不过在对比完奔驰旗下的竞品车型后，我也想说e-tron还不能放松警惕，因为就以EQC为例，我们同样也看到了竞品车型在动力性能和价格上所表现出来的不俗产品实力，所以奔驰EQC仍然会是奥迪e-tron目前最大的竞争对手。再者又要说的是，日后宝马品牌肯定也会推出同级别的产品，所以届时恐怕就真要迎来一场电动车的大作战了，我们拭目以待吧。