随着7月份中国新能源汽车补贴大退坡之后，以电动车为主要呈现形式的中国新能源汽车行业遭受到了前所未有的打击，不管对于传统汽车厂商还是造车新势力，销量下滑的幅度都是相当严重的，从7月至今，新能源乘用车销量已经实现了四连跌。比亚迪、长安、吉利等传统车企的新能源板块销量都出现了不同程度的下滑，而造车新势力的代表之一蔚来，下半年一直挣扎在亏损、融资困难的泥淖当中，对于几乎所有的造车新势力而言，几乎都没有办法单纯依靠卖车来度过这场危机。

　　之前我们就说过，中国新能源汽车市场大面积商用的条件尚不成熟，低端电动车技术不成熟，续航、充电、保值率等方面的体验实在太差;而高端电动车的价格又太高，一般的消费者根本买不起，这就导致了几乎对于大多数消费者来说，电动车相比于燃油车都是一个倒退，至少在使用体验上是这样的。

　　但是在过去几年，也就是新能源汽车井喷式发展的那几年，市场上充斥着很多的新能源汽车产品，而且从销量水平上来看，都是非常优秀的，很多车企的新能源汽车销量甚至超过了传统汽车产品，但是我们都知道，这并不是中国新能源汽车发展的真相，中国新能源汽车的发展局面不能光靠数据，还要看看实际的情况是怎样的，毕竟数据是可以通过运作来呈现的。

　　事实上，在新能源汽车开始井喷式发展至今，我们在马路上能够看到的电动车还是不多，尤其是小区这样的场景下，电动车更是寥寥无几，这就说明消费者或者说个人购买的电动车的数量是相当有限的，电动车的销量可能进入了其他渠道。

　　其实这个结果相信大家也都知道，国内电动车的销量大多流向了网约车和出租车行业，也就是大客户采购。据我们所知，吉利的电动车产品大多都流向了旗下的网约车平台曹操专车;长安汽车的新能源汽车也有非常大的部分流向了长安出行;广汽旗下也有出行平台;而北汽新能源的很多产品都流向了出租车行业。

　　我们之前拿到了一份中国主流汽车厂商新能源汽车销量组成结构表，我们发现北汽新能源的销量占比有74.57%流向了大客户;长安新能源汽车流向大客户的比例是75.77%;吉利、广汽的大客户销量也超过50%，只有江淮汽车新能源汽车的销量只有很少一部分流向大客户，主要还是以个人销量为主，但是江淮新能源汽车的销量本身就很有限。

　　所以从这份表单来看，中国新能源汽车的虚胖，长期以来都是网约车、出租车行业的集中采购撑起来的，这些大客户采购让整个中国新能源汽车看起来生机勃勃，但是事实上，在主要体现市场能力的个人、散客领域，中国新能源汽车整体虚弱。

　　而随着很多网约车、网络租车平台的倒闭，又有多少电动车成为僵尸车，被集中存放，所以不仅仅是路上跑的新能源汽车个人用车很少，而且网约车、租车行业的数量也不是一直在增长的。

　　因此，为什么特斯拉进入中国国产，对于很多国产电动车车企是致命打击，主要原因就在于特斯拉的销量几乎全是面向普通消费者，大规模集中采购的情况很少，以Model 3为代表的电动车产品迅速在个人电动车消费领域铺开之后，很多国产电动车在这一块就相当于被堵死了，也就是说，它很快将抢占高位。

　　总而言之，对于当下的中国新能源汽车行业而言，出现大幅度下滑是一件好事，新能源补贴大退坡更是一件好事，它能促使新能源汽车市场的热度降低，也能让整个产业链冷静下来，先把传统汽车做好，再想新能源的事儿，对于当下的中国车企而言，想要靠新能源汽车投机取巧，实现所谓的弯道超车，基本上就是一句笑话了!