划重点：
1、虽然诸多国产新能源汽车的出海计划都已公布，但能否按照其出海时间表推进，还需拭目以待。
2、美国的退补趋势还是很明显。在这个趋势下，新能源汽车对美国民众的吸引力也会大幅缩水。另外，对于很多车企来说，建充电桩需要投入大量的成本，是一道关键的门槛。
3、中国车企有潜力实现低成本的技术改革和新品的研发，在新能源汽车上有实现弯道超车的可能。
近期，蔚来汽车被曝其北美总部裁员141人。这是蔚来今年在美国的第三次裁员。对此，蔚来表示，其原因主要和11月5日与自动驾驶技术公司Mobileye达成的战略合作有关，为了降低重复岗位，减少成本。
作为国内新能源汽车第一家赴美上市的公司，自2018年9月12日在纽交所登陆以来，蔚来汽车一度在全球扩张，鼎盛时期员工达到近10700人，并成功地在投资人面前讲述了一个来自中国这个巨大市场的“特斯拉”的故事。但此后，蔚来汽车风波不断，虽然其第三季度营收了14.696亿元人民币，环比增长3095.3%，但其第三季度净亏损达28.104亿元，亏损额环比增长达56.6%，可以说，蔚来的出海之路并不顺利，而国产新能源汽车的出海之路也成为业界关注的话题。
国产新能源汽车的出海之路
新能源汽车一直是国家的一个重点发展领域。但是自今年6月26号新能源汽车补贴退坡后，新能源汽车的销量遭遇了五连降，迎来了新来源汽车的发展瓶颈和资本寒冬。因此，众多车企也开始了出海之路，寻求在海外的扩张。
虽然在传统的燃油汽车领域，中国车企的技术和做工与西方车企尚有差距。但是我国的电池发展较为迅速，已处于全球第一阵营。新能源汽车本土动力电池厂商中，宁德时代和比亚迪的动力电池2018年出货总量分别位于第一和第三。所以，在新能源汽车上，我国车企有实现弯道超车的可能。
在国内众多车企中，最早成功在美国出海的莫属比亚迪了。作为全球最大的电动车制造商，比亚迪在2013年就已经将进军美国市场，大力售卖电动巴士。其在兰卡斯特建厂，工厂共有4.1万平方米大，年产能1500台，不仅是美国首家中国独资大巴工厂，也是美国最大的纯电动大巴工厂。比亚迪进入美国市场总投资了超2亿美元，2017年时就已占据了美国纯电动公交市场80%以上的份额。
比亚迪在北美的电动大巴
但在民用领域，比亚迪却多次推迟欧美售卖电动汽车的计划。今年8月在圆石滩车展上，比亚迪提供了唐EV600D(Tang BEV)的的试驾环节，并且在现场会加入与其它同尺寸车型的静态对比，为其在美国的上市试了水。但目前比亚迪尚无在这些美国市场售卖电动民用车的时间表。
比亚迪之外，其他众多车企也发布了自己的出海规划时间表。其中蔚来、开运、领克、拜腾、前途均宣称会在最近一年进入美国市场。2018年，时任蔚来CFO的谢东萤表示蔚来汽车将在2020年在美国出售。
领克吉利控股集团由吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立。成立3年以来，其背后一直有大型车企的支持。领克于今年4月曝光了其首款纯电动车PMA，该车型续航达600km，计划将销往美国和欧洲。
拜腾创立于2017年，总部位于南京，是一家十亿级的电动车初创公司。其背后有众多金主，包括腾讯和中国第一汽车集团。拜腾旗下已经有一款纯电动SUV M-Byte，但是还尚未在中国上市。
前途成立于2015年，总部位于苏州。2018年，前途在北京三里屯开启首家纯电动汽车体验店。前途计划明年在美国组装和销售旗下的豪华轿车K50，虽然，该车型去年在国内仅售出59辆。
虽然计划都已公布，但以上众多车企能否按照其出海时间表推进，还需拭目以待。
两大挑战，“险途”漫漫
从美国今年截至到11月的电动车销量数据报告可以看到，排名前十的汽车品牌里，特斯拉，本田、雪佛兰表现较为突出。同样身为来自海外的品牌，日系和德系车企却能稳健地能在美国市场上分得一份羹。而榜上则还没有一家是来自中国的车企。
图自cleantechnica
进入美国市场，要在美国市场上立足，国产的新能源汽车企业还有众多困境需要突破。从政府政策，到基础设施，国产的新能源汽车要在美国发展，有两大方面的挑战需要重视：
第一， 美国对新能源汽车的补贴幅度在不断下降
一般来讲，在美国购买了新能源车的车主，可以获得联邦政府最高7500美元的税收抵免优惠。从车型来说，基本大部门电动车、氢燃料电池车都能拿到最高档7500美元，而混动车型则也在4500美元左右。但是最高7500美元的税收抵免优惠是有期限的，一旦当车企的电动车总销量达到20万辆时，该补贴就会缩水。目前特斯拉、通用已经达到20万辆，新的缩水后的补贴逐步会被实施。
加州政府为了鼓励新能源汽车，额外追加了4500美元补贴。但是，整体来说，美国的退补趋势还是很明显。在这个趋势下，新能源汽车对美国民众的吸引力也会大幅缩水。因此，近期美国新能源车市场表现实际上非常低迷。2019年9月，美国电动汽车销量为3.3万辆，同比下降25％，连续第3个月下滑。
第二，充电桩网络的高投入
庞大的电动汽车市场需要数量巨大的充电桩网络做支撑。在中国，通常由政府提供资金来提升基础设施水平，推进电动汽车充电网络的发展，车企自身并不需要投入太多成本在修建充电桩上。
而在美国，充电网路大部分都需要车企自己修建。例如，特斯拉已在全世界范围内修建了12000个超级充电桩，能覆盖到99%的美国人口，相当于每241公里就有一个充电站。特斯拉此举，属于公益事业项目，是一项不赚钱的服务。
但是，特斯拉的充电桩和别的品牌的车是不兼容的。所以对于很多车企来说，建充电桩需要投入大量的成本，是一道关键的门槛。由于充电桩的建立对于提高电动车的销量具有至关重要的作用，这对于要在北美发展的车企来说也是一个需要攻破的难点。
特斯拉充电桩全美分布图（图自google）
国产车企出海的策略
纵然有众多挑战，但早于中国企业进军北美市场的车企，也不乏成功之辈。例如，2019年总销售额排名第二的电动汽车为来自于日本丰田的Prius，虽然当下业绩突出，但是其在面世之初，也经历了较长的过程才走入美国市场。
丰田Prius
1997年，丰田先将第一代Prius车型在日本推出，通过日本市场的反馈，积累了大量经验后，才在2000年将Prius推广到北美和欧洲市场的。并且根据北美的安全标准，丰田将Prius的保险杠造型做了改变，增加后扰流板的来提升车辆行驶时的空气动力效应。
从产品的角度，作为一个外来车企，在美国市场推出新能源汽车后不能期望一步到位，而是要专注于汽车的不断更迭。丰田经过不断的市场调研，发现美国车主更看重实用性，有更多高速和长途驾驶的需求，而不是像欧洲的车主追求车的性能优越。所以后期的Prius一直专注于提高发动机的功率和扭矩。
在文化方面，车企在进军美国时也存在着文化代沟，在雇佣、管理美国本土员工时面临挑战。蔚来北美换帅，一定程度上也是遇到了中国总部与北美团队管理层的文化融合问题。但是，不雇佣美国本土员工，就很难真正深入理解美国本地市场的情况。
这一点，丰田的做法或许值得借鉴。丰田进入美国市场时，雇佣了有着多年汽车行业背景、且善于沟通与合作的Rich Valenstein做丰田集团的副总裁；与此同时，丰田学习了硅谷创业公司的经营模式，对日本的丰田母公司也进行了调整，将其打造成一个个有独立自主管理权的子公司，通过灵活精简的管理层对其进行管理，也让丰田本部和北美团队的交流更顺畅。
出海之路从来不坦荡。像蔚来这样资金雄厚、人才济济、众多名人背书的车企在向海外扩张时尚且艰难，其他创业车企更是会面临无数挑战。不过新能源汽车出海注定是一条充满荆棘与鲜花的道路，而中国车企有潜力实现低成本的技术改革和新品的研发，这个优势是很多别的国家的车企不具备的。你是否看好国内新能源汽车出海美国呢？这些车企要想在美国立足，你都有哪些建议呢？
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-12-17
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