延绵两年之久的车市寒冬让不少车企心灰意冷，然而，从今年下半年开始，持续的销量环比上涨让不少车企看到了冬去春来的希望。在刚过去的11月里，汽车产销分别完成259.3万辆和245.7万辆，环比增长13%和7.7%，产量同比增长3.8%，销量同比下降3.6%。其中，乘用车产销216.3万辆和205.7万辆，环比增长11.6%和6.7%，产量同比增长1.9%，销量下降5.4%。总体降幅相比上月继续收窄。

　　虽然11月销量持续了下半年以来稳中有升的形势，但年关将至，相较于去年，汽车销量延续负增长已经是2019年的定局。比起并没有带来惊喜的汽车市场，置身新能源市场的车企可谓经历了一次大起大落。11月，新能源汽车产销分别完成11.0万辆和9.5万辆，环比增长2.5%和9.1%，同比下降36.9%和43.7%，相较上月有小幅的环比增长，1-11月，新能源汽车产销109.3万辆和104.3万辆，同比增长3.6%和1.3%，增速比1-10月继续回落。

　　在11月新能源乘用车主要品类中，纯电动车取得了6.3万辆的销量，环比增长26.2%，较去年同期下降42.1%;插电混合动力车型销量1.4万辆，环比下降16.8%，较去年同期降幅也达到了56.1%。与10月相比，纯电动汽车销量呈较快增长，插电式混合动力汽车则呈明显下降的趋势，成为新能源整体下降的主要原因。

　　根据日前乘用车联席会的一份分析报告指出，鉴于三线城市外的区域市场购买需求特点，本年度插混类乘用车下滑明显的一个主因是国6类插混车断档所造成的市场供应量不足。当然从用户实际用车情况来看，大多数人往往还是把PHEV当成燃油车开，而相比充电所需要的时间成本，加油毫无疑问方便太多。关键是，多出了电池的重量，让PHEV在混动模式下的油耗甚至不如一些纯燃油车。

　　而11月的小幅增长可算不上什么惊喜。上半年，相比于持续寒潮的汽车市场，新能源汽车销量则呈现一路疯涨的态势，6月份甚至达到了14万辆以上，不少车企希望通过新能源市场翻身，然而，随着下半年新能源补贴的退坡，新能源汽车销量在6月之后迎来了五连降，从7月到11月，新能源汽车销量平均仅为6月销量的一半左右。这场“过山车”坐的实在是刺激。

　　从新能源乘用车批发走势来看，经过断崖下跌的新能源乘用车批发量在8月出现小幅度回涨，9月份再次下降至7月份水平，而后，10月份再次出现上涨，11月份涨幅有一定程度的加快。相比于全年的数据，新能源市场是否呈现回暖态势还要看12月份的表现。不过不少行业人士认为，2019年的最后一个月出现奇迹的概率应该很低。当然，电动化转型的浪潮依然不会平息，只是暂时有所放缓而已。

　　具体到新能源车企来看，截止11月底，比亚迪新能源汽车销量21.64万辆，虽然继续领跑新能源市场，但在仅剩一个月的情况下，60%的销售目标应该都很难达成;长安新能源1-11月销量为3.5万辆，8万辆的年度目标还没有完成一半;江淮与广汽的处境相对较好，新能源汽车销量有望超过去年;蔚来汽车目前为止仅完成年度目标的43.5%，由此看来，造车新势力不仅仍然处于市场边缘位置，还要受到燃、召回、资金等问题的困扰，如何生存下去是一个难题。毫不夸张的说，新能源补贴的退坡，直接将各车企的年度销售目标挫骨扬灰。

　　从11月新能源汽车销量前十名来看，上榜车型近半数都为紧凑型纯电家用车。北汽新能源EU系列凭借7500台的销量持续霸占着榜单第一的位置，想要去年同期有了成倍的销量增长;宝骏新能源异军突起，以6929辆紧随其后，也有一定的增长幅度。

　　宝马5系PHEV成为唯一一款上榜的豪华品牌上榜车型，近几个月以来销量都处于稳步上升状态;而专注于新能源车的比亚迪上榜车型则仅剩元EV一款，销量也打了对折。此外，广汽、吉利、长城等车企旗下也均有车型上榜。

　　影响新能源汽车销量的最大因素还是在于新能源补贴的退坡。新能源作为汽车未来的发展方向，在背后推动其发展的最大力量还是来源于政府的补贴。从2010年左右开始，在政府的投入和支持下，新能源补贴政策经历了从试点推出到全国推广的过程，新能源汽车发展也因此越来越快。

　　然而，随着6月底为期三个月的新能源补贴过渡期结束，堪称历年之最的补贴削减幅度也让消费者在购买新能源汽车时，补贴减少了近70%的幅度。此外，新的补贴政策对车辆续航里程要求越来越高，如朗逸新能源等续航里程不足300千米的车型都享受补贴的额度大大减少。由此，新能源汽车销量迎来了令人惊讶的下跌。

　　12月10日，工业和信息化部发布的《关于2018年度推广应用新能源汽车补助资金预拨审核情况的公示》显示，2018年新能源汽车补助资金共计137.78亿元。其中，比亚迪是获得新能源汽车补贴资金最多的车企，三家公司共获得36.3亿元的补贴，领先其他新能源乘用车车企。

　　今年11月，比亚迪新能源汽车销量为11220辆，较去年同期的30076辆同比下滑63%，6月新能源补贴退坡后，比亚迪也受到影响，11月新能源汽车销量出现下滑，而2018年比亚迪获得的36.3亿元的新能源补助，无疑缓解了比亚迪发展新能源汽车的压力。

　　此外，奇瑞获得新能源汽车补助资金13.42亿元;上汽获得新能源汽车补助资金11.38亿元;江淮获得新能源汽车补助资金9.64亿元;北汽获得新能源汽车补助资金8.79亿元，除以上几家之外，其余的车企所获补贴均未超过5亿元。

　　6月底，新能源汽车补贴退坡的同时，更严格的国六排放标准也随之到来。很多车企为了清理国五燃油车库存，放出了充满诱惑性的优惠政策，这也导致了一部分消费被提前透支，进而对新能源汽车销量产生了一定的影响。

　　今年1-11月，新能源乘用车销量共计93.5万辆，而近百万辆数据的背后，消费者的个人购买占比仍然较低。日常生活中，大街上的新能源乘用车并不少见，但是，相信我们所能见到的大多都是出租车、网约车、以及共享汽车等，若将这部分销量剔除，剩下卖给真实消费者的新能源车也就十几万辆，小鹏汽车创始人何小鹏也曾指出新能源汽车市场的这一现状。

　　不仅如此，销量数据所显示的数量并不一定是真实成交量，很多新能源企业抢跑政策，在窗口期关闭之前提前上牌，不仅提前透支了未来的市场，这部分已经上牌并长期停放在工厂内的新能源车型该如何消化也是个问题。

　　如不是政府的大力推广和扶持，新能源汽车很难有今天的发展，归根结底，新能源汽车的产品的问题一直是消费者心中过不去的一道坎儿，诸如电池的安全与稳定、续航、充电、车辆残值以及后期的维护保养成本都让消费者无法建立起对新能源车的信心。

　　现阶段，第一批新能源车主面临着非常尴尬的境地。续航能力下降，电池性能到达临界点，一位新能源车主表示，自己使用5年的电瓶，如今巡航里程也不过才100多公里。如果更换新电池，费用堪比一辆新车;如果不换电池，车辆残值大打折扣，卖车又成为一大难题。产品的缺陷从根本上制约了新能源汽车的发展。

　　技术瓶颈没有突破的新能源汽车就是政府补贴下的巨婴!希望婴儿主导未来市场?还是让它再长长吧!

　　年关将至，虽然2019年的汽车市场结局已定，但我们对新能源汽车的未来发展仍抱有无限的期望。新能源作为汽车未来的发展方向，从根本来说，尽快突破技术瓶颈，打造安全可靠的车型，并对车辆生命周期末的使用提供保障措施，才能从根本上打消消费者对于新能源汽车的疑虑。

　　相信在打破技术瓶颈之后，长大成人的新能源汽车会引领汽车行业迎来新一轮春天。