日前，工信部发布了《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》，企业实现补贴的新能源汽车约40万辆，涉及补贴资金136.96亿，其中比亚迪依旧作为本次补贴“大赢家”。
据公示信息显示，本次共核定了417530辆新能源汽车可申请补贴，应补助资金为136.96亿元，但是本次只安排33亿的资金用于补贴发放，资金发放比例仅为24%。据中汽协公布2019年新能源汽车数据，新能源销量120.6万辆，意味着仍有79.6万辆未清算。
据了解，此次工信部对于新能源汽车的审核已变得更为严格，若因不满足申报数量要求、不符合行驶里程数要求、未按有关要求上传运行数据或现场核查不通过的部分新能源汽车将无法通过审核。
最终比亚迪、北汽、宇通客车补贴金额位居前三，分别为43.6亿元、17.1亿元、14.6亿元。而华晨宝马、江铃汽车、上汽大众等车企未获得补贴。
其中，比亚迪成为当年应补助资金最多的新能源汽车生产品牌，累计金额43.58亿元。这笔资金由比亚迪系的的两家主机厂获得，分别为比亚迪汽车有限公司和比亚迪汽车工业有限公司。
次之的是北汽集团，累计获得补贴17.11亿元，分别由北汽系车企的北京汽车股份有限公司、北汽福田汽车股份有限公司和北京新能源汽车股份有限公司3家获得。
宇通客车则成为新能源商用车企业中补贴最高的车企，累计获得补贴14.59亿元。
虽说在2019年获得新能源补贴的大多为自主品牌，但当前新能源汽车市场已出现很大变化，随着越来越多合资车企的涌入，新能源汽车市场的补贴也将被分化。由于特斯拉是在2019年底才开始投产，所以没有上榜当年的补贴名单。不过，2020年其成为国内最畅销的电动品牌，或将在2020年获得政府不少的补贴。
目前，新能源汽车补贴加速退坡、地方补贴也逐步退出，未来申报审核条件趋于严格，车企想拿到新能源补贴只会更加艰难。同时，补贴的退出也加速新能源行业从政策推动到市场推动的方向发展。
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来源：电车评论网
时间：2021-03-18
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