9月13日，国务院新闻办公室（简称“国新办”）举行“推进制造强国网络强国建设助力全面建成小康社会”发布会，在发布会上，工信部部长肖亚庆表示，现在新能源汽车具有企业数量太大，处于小而散的状况。要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。现在各方面对发展新能源汽车的热情很高，对新能源汽车发展有很大促进，但是也要看到新能源汽车技术含量高的特点，所以资源应该尽可能市场化集中，避免分散。

国务院新闻办公室13日举行新闻发布会，会上，工信部部长肖亚庆介绍“推进制造强国网络强国建设 助力全面建成小康社会”有关情况，并答记者问。

有记者提问，当前，我国新能源汽车发展态势良好，这其中，工信部主要做了哪些工作？工信部如何看待未来新能源汽车发展趋势？续航里程、充电是否便捷等因素是否成为公众选择新能源汽车的重要考量？针对这些问题工信部将有哪些举措？

肖亚庆称，新能源汽车确实是全球汽车领域发展的非常重要的方向，也是我国汽车发展的战略选择。大家都知道，党中央、国务院高度重视，率先明确了发展新能源汽车的国家战略，也出台了一系列的政策举措。2012年国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》，2013年国务院批复建立了新能源汽车发展部际联席会议制度，落实党中央、国务院的战略决策部署和具体工作。

新能源汽车发展有“三个突破”：

一是技术突破，建立了上下游贯通的完整产业体系，突破了电池、电机、电控等关键技术。其中，动力电池技术全球领先。与2012年相比，单体能量密度提高2.2倍，成本同时下降85%左右。

二是产品突破，续航里程在原有基础上大幅提升，很多车达到500公里以上，虽然实际运行中还有一些问题，但总里程提升幅度比较大。

三是市场突破，连续六年产销量全球第一。截至上月底，累计推广已经超过了700万辆。今年1-8月份，完成新能源汽车产销量分别是181.3万辆、179.9万辆，同比分别增长将近2倍，整个汽车销售有些压力，但是新能源汽车逆势而上。总体看，我国新能源汽车发展正处在加速发展期。

肖亚庆指出，下一步，企业要做大做强。现在，新能源汽车企业数量太大，处于小而散的状况。

一是要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。各方面对发展新能源汽车的热情很高，对新能源汽车发展有很大促进，但是也要看到新能源汽车技术含量高的特点，所以资源应该尽可能市场化集中，避免分散。

二是加强推广应用，加快充换电基础设施建设，持续开展好新能源汽车下乡活动，也要抓好公共领域汽车全面电动化的城市试点。推动提高城市公交、出租以及物流配送等领域新能源汽车的比例，我们也希望各地出台更多新能源汽车停车、充电，为新能源汽车的应用提供更多的有区域特点的优惠政策，优化汽车限购措施，为促进新能源汽车消费进一步提供良好的环境。

三是促进跨界融合，推动电动化与智能网联技术的融合发展。现在有不少的试点有新的突破，加快5G、车路协同技术应用，开展更多适合消费者的休闲娱乐生活服务，以及自动或辅助驾驶功能。

四是提升产品质量，在质量安全、低温适用等各方面提供更高标准、更严要求，引导企业提升产品质量、提高服务水平、树立品牌形象，让消费者更喜欢买，用起来也更放心。

今年以来国内新能源汽车市场发展迅速。中国汽车工业协会日前发布最新数据显示，8月，我国新能源汽车产销量首次均超过30万辆，再创历史新高，分别达到30.9万辆和32.1万辆，环比增长8.8%和18.6%，同比均增长1.8倍。其中，纯电动汽车产销量分别完成25.2万辆和26.5万辆，同比均增长1.9倍。

前8月，我国新能源汽车累计产销量分别达到 181.3 万辆和 179.9 万辆，同比均增长1.9倍。新能源汽车渗透率已提升至11%左右，其中，8月新能源汽车渗透率已提升至 17.8%。业内专家表示，按照这样的态势发展，我国有望提前实现2025年新能源汽车20%市场份额的中长期规划目标。

天眼查数据显示，截至目前我国新能源汽车整车制造企业数量有198家，其中150家是在2018年-2020年之间注册。如果将经营范围扩大至相关产业链，截止今年9月，我国共有33.2万余家新能源汽车相关企业登记在册。按照区域分布来看，山东的新能源相关车企最多，达到3.8万余家；其次是广东，有3.7万家新能源汽车相关企业；江苏、河南、浙江的新能源汽车相关企业分别为2.9万家、2万家、1.8万家。

近年来处于对新能源汽车行业前景的看好，一众新势力入局造车。除了较早进入的蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等互联网造车新势力外，家电企业创维、房地产企业恒大、宝能也纷纷入局造车。今年以来，不少科技公司入场造车，百度联合吉利、360联合哪吒汽车都可以视为兼并造车的一种方式。然而造车的高门槛，也使越来越多的新能源车企出现经营困难的情况，纷纷在市场边缘徘徊，包括游侠、前途、博郡、赛麟、拜腾等造车企业纷纷折戟沙场，而威马、爱驰、云度等造车品牌虽然实现了量产交付，但是在市场上的发展前景并不可观。

业内人士表示，汽车行业是规模经济，企业的规模越大，规模效益就越好，造车的成本就越低。国外的知名车企基本都是行业内的“巨无霸”，而我国的新能源车企规模普遍较小，有的企业全年的交付量还不到5万辆，甚至还有很多车企一年的销量只有几百辆，这些车企只有通过兼并重组，才能帮助中国汽车行业做强做大。新能源汽车经过数年的野蛮发展，目前可以说已经初具规模，并初步具备行业自身造血的能力。那下一步重组整合提升效率的大幕或将拉开。