车怎么样还无法确认，至少理想智造ONE的PPT比别人造的都好。
说实话，起初我是带着批判的眼光去参加10月18日理想智造的发布会的，哼！又是一家PPT造车新势力。但随着发布会的进行，理想智造ONE（以下简称ONE）的诸多细节一一公布，我觉得我需要摘下有色眼镜，公正客观地去看待这个新兴车企。
首先，ONE没有采用传统PPT造车企业常用的纯电动形式，而是增程电动技术。NEDC综合续航超过700公里，市区工况续航超过1000公里。驱动方面采用前后双电机四驱系统，0~100km/h加速时间达到6.5s。车长5020mm、车宽1960mm、车高1760mm、轴距2935mm，是一台标准的豪华中大型SUV。
乍一看除了续航比其他人更长一些，似乎并没有什么特别之处，蔚来ES8还不是要两个充电宝才能跑长途？
那么我就有必要科普一下增程电动有什么不一样了。在结构上增程电动和插电式混动非常相似，都是由发动机、电池组和电机构成，但不同的是，插混车型的发动机可以直接驱动车辆，利用富余动力为电池充电。而增程电动车型的发动机，不驱动车辆，只负责发电为电池充电。
发动机只发电不驱动，摆着充电桩不用，烧油发电？这不是脱裤子放屁么。先别急着喷。我们知道，发动机直接驱动车辆，其能量转换效率其实是不高的，尤其在市区拥堵路段，低档位下油耗非常高。但发动机用来发电的话，其能量转换效率就会高很多，而电机的特性又非常适合市区拥堵路段的行驶，反而比高速上跑的更远。
但生活不止眼前的拥堵，还有高速和远方，我们对新能源车最大的顾虑，不是日常通勤费用高低，而是里程焦虑，没有电了怎么办？我们可以想象一下我们手机的使用场景，如果出门在外，手机没电了怎么办？蔚来的解决方案是给你送个充电宝，或者到门店去拆机换块电池，其实并没有根本解决里程焦虑症，因为要是充电宝也没电了，门店又离我太远怎么办？还不是坐以待毙。
而ONE则自带充电宝，当手机电量不满的时候，手机壳上的充电宝就开始为手机充电。如果充电宝也没电了，不要紧，扣下里面的四节5号电池，去超市买四节新的换上，你就能继续打王者荣耀了。
简单说起来，ONE的增程电动技术，就是这么个逻辑。让发动机持续处于高效运行状态来发电，不断给容量不大的电池组充电，而且其发电的速度要大于车辆用电的速度。所以其纯电续航里程为180公里，发动机增程之后，NEDC综合续航就能超过700公里。那700公里以后呢？加油继续跑呗。
同时为了解决电动车的冬季里程衰减问题， ONE 配备了热管理系统，增程器工作时的热量可充分利用，大大降低冬季里程衰减。在-10℃的环境中， ONE 的续航里程衰减仅为5%，而一般纯电动车的续航里程衰减高达30%；而在-20℃的环境中这个数字分别为 7% 和50%。
当然，ONE也同时配备快充和慢充接口，保障每位用户在城市里都可以通过充电方式解决日常出行，低成本、零排放。（40kW直流快充0-80%需30分钟，家用7kW慢充0-100%需6小时）
与李想所描述的这些优点比起来，五星碰撞安全、0~100km/h加速时间6.5s、四屏交互系统、L2基本高级驾驶辅助、不分高低配没有选装等亮点，更像是增程式电动的锦上添花。至于有网友质疑，为何不跟纯电动比使用和养护成本，而要和燃油车型比？我觉得增程电动是一种不存在最大续航里程一说，而使用和养护成本比燃油车型甚至插混车型更低的电动形式。难道又想马儿跑，又想马儿不吃草，续航比燃油高，成本比纯电低？来来来，PPT给你，你来造。
在李想的理想中，ONE是一辆没有里程焦虑症的电动车。但是我们也有这样几点质疑，首先，将汽油转化成电，再转化成动力，势必有一个二次损耗。第二，ONE也没有公布发动机发电的效率和油箱容积，一箱油增程500多公里，好像是燃油车的常规操作吧？
此外我对ONE的语音系统由小米的小爱同学提供技术支持也比较感兴趣，当然小爱同学应该是目前最爱讲段子、最有趣的人工智能语音了，但理想智造和小米的合作是否意味着还有隐藏玩法？比如未来不仅可以通过手机APP远程控制ONE，也可以在回家路上通过人工语音远程控制家里空调、电视、电热水壶、电饭煲等小米生态的家电？
但不管怎样，一切都要等理想智造ONE正式上市并交付才作数。吹出去的牛逼只有付诸现实了，才是真的牛逼，在此之前都还是口说无凭。理想智造ONE将于明年上海车展开启预定，并于明年四季度上市交付，但我也想知道，等到那时候，增程电动的ONE能拿到绿牌么？
作者：
来源：电车评论网
时间：2018-10-22
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