2018年各行业的人提及最多的一个词就是“过冬”，野蛮生长十几年的中国车市也在今年进入了下行期。但新能源车行业似乎经历的却是一场暖冬，多个造车新势力品牌发布量产版车型，蔚来成功美股上市并实现1万台ES8下线、威马EX5量产交付，也在冲刺1万台的交车量。赶在2018年的年末，作为新势力品牌中起步较早的小鹏，终于交出了自己的答卷。
小鹏G3在12月12日正式上市，全国统一补贴后售价13.58-16.58万元，而且从今天开始正式交付，发布会现场24位首批车主拿到了自己的车钥匙。
持续关注的朋友们应该知道，对于小鹏汽车，编辑部一直保持着密切关注，从全国抢先的实车拍摄、到首批试驾体验、再到与何小鹏先生的独家对谈。现在小鹏G3终于上市，那这台号称智能的纯电SUV到底智能在哪儿？13.58万的起售价贵不贵？365km的续航够不够用？
在刚刚散场的发布会角落，用6个问题为大家拆解小鹏G3究竟值不值。
小鹏G3价格贵吗？
不贵。首先来看价格，小鹏G3这次公布的全国统一补贴后售价为13.58-16.58万元，起售价格和“价格屠夫”威马EX5相比来说并不高很多，整体售价区间也颇为重合，考虑到相比EX5入门版高出50多公里的续航，这样的价格也属实在。而传统车企中，补贴后价格落在这一范围内的还有帝豪GSe和广汽传祺GE3，从续航和配置来看，小鹏G3都不输对手。
值得注意的是，小鹏G3采用的“全国统一售价”的形式，免去了各城市地补差异带来的复杂价格计算，可以让全国车主都享受到同样的购车价格，加上其自营销售渠道，价格上更能做到统一。相比蔚来、威马在交付过程中，因不同地区地补政策差异带来的价格浮动给车主带来的心理落差，统一售价的形式颇为聪明。
此外，何小鹏先生在发布会上还宣布了“保价计划”，满足条件的车主都能锁定2018年的补贴政策，对于排队到明年交车的准车主来说是一剂定心丸。可以享受保价策略是：
1、2018年12月12日前下订（含12日），并于2019年1月31日前（含31日）签订购车协议的用户。
2、2018年12月13日-2018年12月31日下大定，并于2019年1月31日前（含31日）签订购车协议的用户。
简单解读来说，就是12日之前付了1000元意向金或1万元大定的，在1月31日前都能享受保价；而12日之前没有下意向金的，接下来只能赶在元旦前直接交1万元大定以锁定价格了。2019年1月1号之后，综合补贴后售价会根据新的国家补贴政策做调整。
可以说“全国统一补贴后售价”、“规定时间内大订订单保留2018年补贴”，这两点都是蔚来和威马在之前的交付中遇到过的问题，而这一次小鹏G3交付时都特意避开了这两个坑，似乎正好应验了何小鹏经常挂在嘴边的那句“慢就是快”。
配置够用吗？
虽然早在一个月前，小鹏G3的配置就已经被公布，推出3款车型，续航里程因电池批次不同将有365km和351km两个版本。但此次发布会上，小鹏G3的配置还留了几个重要的“彩蛋”。
首先就是颜色，小鹏G3推出红、蓝、灰、银、白五种颜色，可以看到为了强调自己年轻化的定位，干脆直接取消了最老气的黑色。而且车顶可以选择个性化涂鸦，未来还将接受定制图案。
此次推出的3款车型，在配置区分上还是比较明确的，首先基础的硬件层面，三款配置完全相同，比如说核心的电机、液冷管理系统，这些都是完全相同的。入门版的基础配置也挺齐全，安全配置高低配差别很小，除了ESP/ABS这样的基础安全配置外，前后雷达、定速巡航、侧气囊都是标配。科技配置上，15.6英寸的中控大屏、AI助手、手机远程操控都是标配。
中配相比低配主要的升级在智能安全配置、自动泊车、自动驾驶等方面的配置，小鹏主打的全场景自动泊车，以及后期通过OTA逐步开放的自动辅助驾驶，低配车型是没有配备的。而顶配车型则加入了那个最具特色的车顶摄像头。
总的来说，小鹏G3对三款配置的差异做的比较人性化，有关必须的、常用的、安全的，都给标配上了。唯有在主动安全、自动泊车/驾驶这些高科技类目，和低配做了区分。详细的配置差异，可以参考之前推出的解析文章：《小鹏G3详细配置首次公布！重要信息都在这儿了》
开起来坐起来怎么样？
小鹏G3三款配置车型的动力保持一致，电机最大功率145kW，最大扭矩300N·m，百公里加速时间都是8.4秒，对于一台家用SUV来说，8秒出头的加速绝不算慢，纯电动车一点即有的动力感在城市道路上的频繁起步跟车时感觉更为灵活。
在上市前几周，对小鹏G3就进行过试驾体验。（点击查看）在起步阶段，300N·m的峰值扭矩输出，依然能让人感受到加速的快感。加速过程中的静谧性也做得很好，来自底盘和轮胎的噪音都被很好地隔绝。但在静谧之中，还是能听到微微的电流声。
小鹏G3的方向盘偏沉，指向性清晰，兼顾多种方向盘助力调节，确实有点运动车的感觉。前麦弗逊+后扭力梁的底盘系统，在过减速带的时候，滤振表现良好、回弹速度较快，偏硬的反馈，并没有拖泥带水的感觉。由于电池平铺在车底，整车重心底，高速变道相比普通汽油SUV要有信心得多。
小鹏G3的尺寸为4450mm/1820mm/1600mm，轴距为2610mm，而高配版由于搭载了360°车顶摄像头，高度达到1688mm。尺寸在同级车中偏小巧，但纯电动车没有了发动机和传统多档变速箱的束缚，在车内空间挖掘上会更灵活一些。
图中人高179cm、体重75kg，前后排空间盈余尚可，到坐上驾驶位、手扶方向盘，第一感受就是简单舒适，全景前挡风玻璃，每一个坐上小鹏G3的人都会感受到这块超大玻璃带给人的全景式震撼感。据传这块1.899㎡的进口玻璃工艺极高，供应商来自法国圣戈班。顶配版车型搭载Nappa真皮座椅，支持6向座椅调节和4向腰托调节，舒适性和支撑性都值得点赞。
够智能够互联网吗？
小鹏G3给自己的标签是一台“智能互联网”SUV，那究竟有哪些地方可以感受到这种智能呢？
1、全场景自动泊车：作为自动驾驶的第一步，小鹏汽车把解决自动泊车作为一个切入点，实现了常规的侧方停车、倒车入库、非字型停车外，还实现了自定义拖拽停车、车位记忆等功能。据何小鹏先生自己介绍，目前自动泊车的成功率达到70%以上，让自动泊车不再只是噱头。
2、OTA在线升级：小鹏G3支持整车OTA升级，2019年内将进行3-4次大规模OTA，涵盖AI智能、车载智能系统、自动泊车系统、智能驾驶系统等功能的迭代，新增人脸识别（及支付）、健康监控、车道居中辅助系统、自适应弯道巡航等新功能。
3、手机远程控制：通过小鹏APP，可以对车辆进行锁车和解锁，控制灯光空调，实现寻车、查看剩余续航里程等。
4、车顶360°旋转摄像头：车顶摄像头一直都是小鹏汽车的标志性配置之一，悬浮式车顶上的360°旋转摄像头，通过车内大屏和手机App都可开启，除了监测车外环境之外，还有几个特色的手势操作功能。譬如说开启摄像头、站在摄像范围内，摆出V字手即可自动拍照。
5、语音AI助手“小P”：小P作为一个虚拟语音助手，类似于蔚来的NOMI，可以接受、识别、处理和执行驾驶员和乘客的自然语音指令，理解用户语义或拟人对话，实现导航控制、车辆控制、自动泊车、拨打电话、音乐播放、空调控制及语音聊天等功能。
售后和交付能保障吗？
对于销售渠道上，小鹏汽车将坚持采用直营模式，保证价格、服务的统一。目前特斯拉、蔚来都采用的是直营的模式，相比传统加盟经销商的形式，价格更可控、服务质量更可控，但相应的在销售渠道建设成本上要更高。据介绍，小鹏汽车将于2019年春节前在全国开业15家直营店，除了北上广深这样的一线城市外，在东莞、佛山这样的二线城市也将会有直营店开业。2019年计划在近30个城市启用近70家线下直营店。
其中直营店分为综合店和销售店两种，打个简单的比方，综合店是集合了销售、体验、交付、售后等功能的一体式门店，功能上类似于4S店；而销售店则是类似一个小型2S店，只有展示、销售功能，对应的售后、交付等环节则在另外的店来完成。而在售后上，小鹏G3给出的是终身质保的承诺。
对于目前纯电动车经常被提及的续航焦虑问题，在何小鹏看来，未来的主流续航里程到了450-550公里以后，将不会再有大幅提升，解决续航焦虑的根本方式在于解决用户充电问题。在解决充电问题上，小鹏坚持的是自建超级充电桩，2018年年底前，小鹏汽车将在北上广深杭等十多个一二线城市完成签约100座超级充电站，并于2019年春节前投入使用30座。预计2019年在近30个城市投入运营近200座超级充电站。
小鹏G3将在与海马合作的工厂生产，该工厂是海马汽车与小鹏汽车携手共同打造的全新工厂，占地面积约45万平方米，总投资20余亿元，一期建设产能为年产15万辆。
据悉，小鹏在2017年10月就下线了小鹏1.0版本车型，经过一年多的内部交付、迭代和升级，新的小鹏G3将以完全版的身份进入市场。在12月12日上市之前，工厂已经完成所有交付的准备工作，并已处于产能爬升阶段。
而小鹏汽车在肇庆的自建工厂目前还在建设当中，预计明年完工并在四季度开始试生产。值得一提的小细节是，未来每位小鹏G3车主，都可以从自己的车载中控大屏幕中看到一段自己这台车从生产线下线的全过程视频。
小鹏G3值得买吗？
对于这个大家最关心的问题，先给结论：起码近半年来看，值。理由有三。
产品力在同价位中无明显短板：补贴后13.58-16.58万的价位，目前有实力一战的纯电SUV无非传祺GE3、帝豪GSe、威马EX5。GSe作为传统车企油改电的车型，续航和操控都有短板，GE3则在科技配置上缺乏亮点；同为新势力品牌的威马EX5，以高性价比为最大卖点，但各地地补额度不同，没有地补的城市性价比不那么高。小鹏G3的综合实力在同价位中比较起来，除了续航不够亮眼外，产品力没有明显短板。
靠谱的售后和交付体系：小鹏汽车坚持的自营销售渠道可以保证价格和服务的统一，这对于一个新品牌的首批用户来说尤为重要，从目前的开店节奏来看，主要的一二线城市和绝大部分限牌城市都能覆盖。其次在交付上，与海马合作的工厂之前已经经历了1.0版本的量产，进行G3的量产爬坡应该会比蔚来、威马这些顺畅一些，交付速度上值得期待。
持续迭代留有更多期待：全车OTA远程升级可以说是现在新势力车企的标配，通过对软件层面的迭代升级，可以挖掘出硬件更多可能的应用场景。在这一点上，小鹏汽车的互联网基因令人期待，车顶那个摄像头就是一个证明，未来通过软件的升级，究竟可以玩出哪些花样呢？自动辅助驾驶系统会有怎样的质变？
但为什么要加上一个时间界限呢？第一明年补贴退坡，小鹏G3目前365km的续航成绩在新政中补贴额度可能会吃亏，第二明年会是纯电动汽车新品爆发的一年，到时候传统车企和新势力品牌都会有更多长续航产品推出。
所以，对于急于用车或着急尝鲜的朋友们来说，小鹏G3还是值得考虑的一台车，但如果觉得产品力还不够打动你，或许到明年这个时候会有更出色的产品推出呢？
作者：
来源：电车评论网
时间：2018-12-13
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