在小规模商业化运营近一年之后，中国的氢燃料电池车从没有如现在这般被关注和重视。从今年年初的电动汽车百人会，到刚刚结束的“两会”，无论是专家还是人大代表，在他们的观点和发言中，一个名词出现的频次越来越高——“氢燃料电池车”。
十年后，100万辆是“小目标”
2017年，氢燃料电池车的使用大多还停留在实验场地内，全国氢燃料电池车的产量只有1200多辆。2018年，国家和地方政府出台一系列氢能与燃料电池相关的政策与规划，中国的氢燃料电池车产业开始提速。2019年，十多家车企在各种场景商业化运营一年后，一个又一个技术难关被攻克。
中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在“两会”上对媒体提问显得更有底气：燃料电池汽车将在十年后进入一个大规模的发展阶段，实现100万辆的“小目标”。
来自车企的多位全国“两会”代表、委员也都加入氢燃料电池车提议行列，他们的建议更有针对性和前瞻性。全国人大代表、上汽集团董事长陈虹建议，要加大燃料电池产业链的研发支持力度，设立国家专项支持资金，或制订财税优惠政策，鼓励企业加大投入，重点攻克基础材料和关键部件的技术难关和产业化瓶颈，自主掌控核心技术和知识产权。
陈虹还建议，2019年后，在燃料电池汽车购置方面，允许地方补贴继续保持一定比例的配套支持；对加氢站建设和加氢费用予以补贴支持，鼓励社会资本参与加氢站建设，鼓励运营企业购置燃料电池汽车投入运营。
当大多数企业还忙于技术储备时，上汽就率先进行了氢燃料电池车的商业化运营。早在2018年4月，国内第一支氢燃料电池车商业化营运车队在辽宁省抚顺市新宾满族自治县上线，数十辆上汽大通MAXUS FCV80在东北的黑土地上，无惧冬季户外低温，整体运营里程已超过100万公里。
今年2月，上汽大通MAXUS又一款燃料电池车FV76（内部代号）迎来试装下线。该全新燃料电池商务车最高续航里程达650公里，比FCV80 500公里的续航里程提升30%，整车可实现零下30℃环境下启动和运营。
这款新车的试装下线，不仅意味着上汽大通在燃料电池车商用运营领域又一次率先实现了行业和自我突破，更代表着上汽大通MAXUS对燃料电池汽车产品的持续投入，以及持续在这个舞台上推陈出新，也意味着其以成熟技术不断完善新能源汽车产品矩阵，在该领域的发展又向前迈进一步。
面对汽车市场与行业格局变化的大趋势，上汽集团始终坚持自主创新、布局未来，瞄准“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的“新四化”发展趋势，是国内最早推出新能源汽车发展战略的企业，并已自主掌握“电池+电机+电控”的“三电”核心技术。作为集团重要发展板块，上汽大通MAXUS将新能源汽车当作重要发展方向，实施“全平台、全系列、全路线”的新能源汽车策略，纯电动、混动、燃料电池车三条技术路线齐头并进，成为真正意义上的新能源汽车全技术路线开发和商业化运营的领先者。
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来源：电车评论网
时间：2019-03-23
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