就在10月24日，基于TNGA打造的第五代RAV4正式上市。据一汽丰田官方称，RAV4上市首月的订单量已经突破3万张，气势如虹。

　　新一代RAV4上市即热销，看来大家对TNGA架构下的紧凑级SUV充满期待。

　　另一边厢的兄弟企业广汽丰田，虽然早有汉兰达，去年又迎来了C-HR的加入，但不可否认的是，无论是7座的中大型SUV，还是个性化的小型SUV，在国内SUV市场上，都还只是“少数派”。而市场上最大份的蛋糕，依然是紧凑级SUV。可惜的是，在该细分市场上的产品空缺，广丰一直缺少一款产品来补上。

　　不过，现在有了。因为，新一代RAV4姊妹车——广汽丰田威兰达(Wildlander)要来了。

　　前脸设计有雷克萨斯的影子!

　　11月21，就在第十七届广州车展开幕前夕，广汽丰田就已经迫不及待要跟大家分享这位新成员。

　　跟之前的C-HR、IZOA奕泽不同，作为新RAV4的姐妹车，尽管本质上是同一台车，但威兰达在外观上还是和RAV4做了较大区分。有多不同?如果你听说过威兰达被称为“广丰版雷克萨斯”，应该就能大概想象到它的模样。

　　从前脸看，相比起新一代RAV4偏方正的设计，威兰达设计会更紧致一些，配合着车头下方类似雷克萨斯“纺锤脸”的格栅设计，整个前脸看起来更有向前俯冲的感觉。

　　走到车尾，悬浮式双C型组合尾灯，配合突出的灯组外壳轮廓线条，也给整个尾部设计打造了非常高的辨识度，营造出强烈的力量感。

　　尺寸上，威兰达车长4665mm、高1855mm、宽1680mm，轴距2690mm，除了车长比RAV4略有优势，其他都跟RAV4的尺寸保持一致。

　　同时，行李厢空间达580L，采用双层双面可调盖板，收纳细节考虑得尽善尽美，而且后排座椅可6:4分割并完全放倒，充分满足驾乘者的出行需求。

　　内饰方面，威兰达跟新一代RAV4的设计相仿， 依然保留了简练大气的大旋钮中控面板，搭配10.2英寸中控大屏。

　　个人比较喜欢的，是中控台面板下的储物凹槽，在副驾驶前的扶手上方，以及主驾驶左侧均有分布，非常方便放置一些零散小件物品，实用性十足。

　　中控台饰板下方造了一个凹槽变成了储物格，非常实用。

　　和所有“双车战略”的车型一样，威兰达在配置、动力等方面，都基本与新一代RAV4保持一致。

　　配置上，虽然目前新车还只是亮相阶段，具体配置还为公布，正式上市预计要到明年4月。不过可以肯定的是，威兰达同样会配备一整套丰田TSS智行安全系统，基本达到准L2级别自动驾驶，这应该也是车上最为值钱的配置之一了。

　　在动力上，威兰达同样搭载RAV4同款的2.0L和2.5L双擎两种动力，其中，2.0L发动机最大功率为126kW，最大扭矩为209Nm，配一台Direct Shift CVT变速器;2.5L双擎综合最大功率为163kW，配一台E-CVT变速器，官方综合最低油耗为4.6L/100km。

　　三套四驱系统，各有千秋

　　众所周知，新一代RAV4其中一个最大的卖点就是拥有三套不同的四驱系统，分别是燃油版搭载的DTC(动态扭矩控制)和DTV(动态扭矩矢量分配)，以及双擎版搭载的E-Four电子四驱系统。

　　在威兰达上，这三套各有千秋的四驱系统当然也不会缺席。那么，它们之间具体有什么不同呢?下面咱们简单介绍一下。

　　DTC动态扭矩控制四驱系统是基于老款的四驱系统升级而来的，前后轮扭矩可进行100:0-50:50调节，即后轴最大可获取50%的驱动力。

　　而全新的DTV四驱系统，则可在后轴获得50%动力分配的同时，通过后轴上的双电磁连轴器，实现左右后车轮的扭矩动态控制，范围达0-100%。这样一来，可使车辆具备过弯更灵活、脱困更迅速、高速更省油等优势。

　　而双擎版上独有的全新的E-Four电子四驱系统(New E-Four),前后轴配备三电机，可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节，实现犀利的过弯和愉悦的驾驶感受，拥有前置后驱车型的驾驶乐趣，基本相当于一台“后驱SUV”。

　　基于GA-K平台打造，车身抗扭刚性提升40%

　　相信大家也知道了，新一代RAV4摈弃了之前的C平台，基于高一级的GA-K平台打造而来，因此，在整体的品质和工艺上都会比上一代车型有了提升，这样的效果同样也发生在威兰达上。

　　据丰田的工程师介绍，“在车型开发中，TNGA追求“Confident & Natural”(信心&自然)，“Confident”意味着即使路面颠簸，车辆也能稳定行驶;“Natural”则是指让驾驶员随心所欲地操控车辆。

　　TNGA工程师福島徹介绍“Confident & Natural”

　　为了实现“Confident & Natural”，工程师们首先要对车辆的行驶性能进行解构。除了最基本的行驶、转弯、制动等基础性能之外，用户还会对不同类别的车辆有不同的性能期待，比如对于一辆SUV来说，包括在恶劣路面的通过性、在易打滑路面的稳定性，以及良好的驾驶视野等;再之上是车辆的特性，如四驱性能等。

　　而TNGA造车理念，正是希望通过对平台、发动机和变速箱、驱动系统等的重新研发，实现不同层面行驶性能的大幅提升。

　　当然，丰田TNGA架构对提升操控的理解还不限于此。比如，和之前任何TNGA车型一样，威兰达在车身刚性和空气动力学上也下足了功夫。据介绍，较上一代原型车，威兰达的前悬挂着力点刚性提升了40%，车身抗扭刚性提升了60%。

　　威兰达不仅提升了发动机罩、悬挂遮挡板以及挡板上部的刚性，还增加了悬臂梁。

　　在分享沙龙现场，还邀请了资深赛车手、资深产品测试专家三浦健光。他曾试驾试乘过多款TNGA车型，他表示，TNGA车型给他的最大感受是高级的驾乘质感。无论是直线、弯道，或是在恶劣路面，TNGA车型的驾乘感都与以往的丰田车不同。

　　三浦健光称，在直线行驶时，方向盘、臀部以及从背上传来的高级感，就不可同日而语;车身安全性让人感到十分安心;充足的腿部空间使人活动自如。

　　三浦健光(右)与TNGA车型研发工程师佐伯祯一(左)探讨TNGA理念。

　　同时，转弯时方向盘传递出来的质感也变了。三浦健光认为，打方向盘是最能了解一台车特性的过程。在打方向盘操作上没有任何瑕疵与抵触感，这正是TNGA车型高级感的体现。

　　“一旦体验到TNGA这种高级的驾乘感，就会上瘾。” 三浦健光更把这种感觉比喻为“触碰电脑键盘时画面的反应速度、按下开关时的瞬间通电、按下相机快门时的摄像”。

　　写在最后

　　根据中汽协统计，今年前10个月，国内乘用车销量同比下降11%，但广汽丰田却依然逆势上扬，1-10月销量实现了17%的同比增长。其中，当然少不了多款明星车型的持续热销，以及TNGA架构的推动。

　　目前，广汽丰田TNGA车型累计销量接近50万台，当前TNGA车型单月销量占广汽丰田全车系比例已达70%，形成每款车型都热销的“TNGA现象”。

　　但在紧凑级SUV上，广丰多年来确实还差一款拳头产品。相信未来随着威兰达的加入，“兰达兄弟”系列将会覆盖国内主流SUV市场，为广丰保持高质量增长作出巨大贡献。

　　文 | 鹿由器