12月18日晚，蔚来正式发布了旗下第二款轿车ET5车型，新车以小号ET7的身份有着不错的设计感和依旧出色的辅助驾驶硬件，引发了不小的关注。不过必须要注意的是，实车在价格和营销方面似乎有着很多的套路，作为普通消费者，有必要明确一些信息。

首先实车的价格为32.8万元起，这一数字和特斯拉Model 3小鹏P7、比亚迪汉等车型的主销区间其实并没有太多重叠，那为什么还有大量的媒体或者说官方通稿声称ET5将与这些车型展开竞争，很大程度上源于baas电池租赁方案之后的价格为25.8万元起，当然如果算上换电车型未来的补贴实际可能仅24万元左右起。这样乍一看，似乎与Model 3、汉、P7等车型差不多。而有更多的媒体在有意强调新车以这个价格为起步，说得好像电池租赁不要钱一样，但是实际上新车采用baas模式电池月租达到980元起，每年的成本在1.2万元左右。因此实际上相当于消费者掏25.8万元首付，并向蔚来贷款，每月还1000元使用该车，只提25.8万元显然是一种误导。

正因为如此似乎又有相关营销话术在全网宣传新车实际上相当于花25.8万元买一辆如此豪华，智能，帅气的电动车，每个月再掏980元油费。这种说法更是奇怪，首先且不论这样本身就失去了电动车后续养车成本较低的优势，且按照目前95号燃油的均价和百公里10升油耗估算，1000元左右的油费相当于每月驾驶1400km左右，以每月20个工作日计算，相当于每天要驾驶70km，按照电动车常见的大城市上下班代步场景为例，实际上大部分消费者可能都开不到这一数值，因此上面的油车加油费的算法其实也有很大的陷阱。

最后也是更为关键的是，蔚来目前的baas方案采用终身制，即消费者选择电池租赁后无法在中途进行买断，电池租赁合同将伴随整车的生命周期，这一方面意味着消费者将没有进一步选择的权利，同时在二手车转让方面也面临着巨大的鄙视和压价，因为接任车主也必须被强制接受电池租赁合同。

除了价格营销方面的陷阱，本次的新车在续航里程方面似乎也保持了蔚来车型的一贯特征，从交付的2022年9月的时间节点来看，一款售价30余万元的国产电动车CLTC纯电续航里程仅550km，显然很难令人满意。蔚来在电控方面好像一向不算出色，再加上CLTC本身的水分及低温衰减等问题，绝对是一个不容忽视的弱点。

至于优点方面，各大媒体已经吹得足够多，其实也不不需要赘述。新车的外观方面延续了ET7的高水平，犀利的前脸，间接的尾灯，恰到好处的车侧线条和细节虽然眼前一亮，而更加短小的车身反而更加静止运动。在内饰部分也延续了ET7的整体设计，双大尺寸悬浮式液晶屏，环抱式的内饰设计，大尺寸天窗出色的开扬感，多彩而又环保的面料覆盖也给人一种舒适轻松又不缺乏高级感的体验。

至于招牌的辅助驾驶硬件更是基本移植了ET7车型，在30万元左右的价位，有着较为明显的优势。在车身尺寸方面，新车三围达到4790/1960/1499mm，轴距为2880mm，定位中型轿车。在动力方面，新车则延续了未来的传统，标配前后双电机，百公里加速仅用4.3秒，百公里制动33.9米，与之匹配的是75、100、150千瓦时锂电池组，纯电续航里程CLTC工况分别达到550km，700km和1000km，当然最后一个版本在短时间内还不会上市交付。

平心而论，以产品力而言，本次ET5的价格符合蔚来一贯的水平，毕竟品牌定位一直都很豪华，不能说没有性价比，但似乎这次官方又不想放弃20-30万元区间一个走量的市场，于是靠营销讨论搞出了不少陷阱，着实有些心机，也看得出急于走量的心情。有关新车更多的信息还有待官方进一步发布，未来能有怎样的表现，我们2022年9月就可以知晓，值得期待。