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消失的联合创始人 小鹏汽车如何走向资本游戏之路

  • 作者:
  • 来源:电车评论网
  • 时间:2018-08-26
  • 浏览:4774
 
        不会写代码的薛蛮子、徐小平,一样成了区块链和虚拟币的业内人士。即便造车技术零基础,依旧不妨碍何小鹏成为小鹏汽车的运营名片。
 
        何小鹏不曾想,日前的一场品牌活动,让志得意满的自己,遭到汽车媒体的口诛笔伐。抛开“运营与制造”的言论不表,记者甚是好奇,小鹏汽车有何底气与上汽、吉利并肩,自诩为智能汽车研发代表性企业。
 
       消失的联合创始人
 
        百度百科上,有关小鹏汽车的信息显示,小鹏汽车于2014年年中,由三位联合创始人共同创立。在基本资料中,称“小鹏汽车由何小鹏、夏珩、何涛等人发起”。
 
 
 
 
 
百度百科有关小鹏汽车信息
 
        看似毫无瑕疵的介绍,却透着股人走茶凉的味道。
 
        在百度百科有关夏珩的介绍页面中,对小鹏汽车的来历和出身表述更为精准。“2014年中,夏珩联合何涛、杨春雷获得UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌等人的天使投资,创办小鹏汽车。”
 
        夏珩、何涛和杨春雷,在何小鹏等一众天使投资人的支持下,创办小鹏汽车,这并不是秘密。无人提及的是,仅过四年,杨春雷或已出局。
 
        有关杨春雷是否已离任,小鹏汽车并未发布公开信息。在linkedin领英上,杨春雷的任职履历依旧显示,在任广州橙行智动汽车科技有限公司(即小鹏汽车母公司,简称橙行汽车)总监职位。
 
        事实却并非如此。求是汽车获悉,杨春雷目前从事共享电单车技术项目,在杭州骑迹科技有限公司旗下的“骑电单车”任CTO一职。
 
 
2017年3月,杨春雷退出股东名单
 
        天眼查显示,2017年3月9日,橙行汽车进行了多项工商变更,杨春雷从公司股东名单中退出,公司监事身份也被朱艳华接替,后者居公司8人核心团队中的末位。
 
        创始团队仅一人位列高管
 
        避谈杨春雷联合创始人的身份,小鹏汽车这般低调处理,并不难理解。
 
 
小鹏汽车团队宣传照,何涛(左)、何小鹏(中)、夏珩(右)
 
         在小鹏汽车的三位联合创始人中,夏珩曾是广汽新能源中心控制科科长,主导广汽新能源汽车及智能汽车控制系统技术开发;何涛曾主导广汽智能汽车 Witstar 和无人驾驶样车的开发工作;杨春雷曾担任一汽大众电动车项目经理,及广汽丰田电动车开发项目经理。
 
         虽然多篇公开报道,都将杨春雷列为联合创始人的最后一名,但在技术层面,杨春雷或许才是最全面、最具经验的一位。毕竟,新能源车的核心在于三电技术(电池、电机和电控),夏珩的优势在于电控,而何涛熟悉的无人驾驶领域,甚至不属于现阶段新能源车的发展重心。
 
         没人知道,杨春雷的悄然退场,到底对小鹏汽车的研发造成多大影响。2017年8月29日,何小鹏正式加入小鹏汽车并出任董事长,小鹏汽车,也由此前的技术导向,开始向资本转化。
 
         当然,转化过程并非一蹴而就。2017年10月23日,小鹏汽车宣布,前特斯拉技术专家谷俊丽出任自动驾驶研发副总裁,全面负责小鹏汽车自动驾驶研发团队的创建,直接向董事长何小鹏汇报。由于专业领域存在重叠,谷俊丽加盟后,何涛的价值无形中被弱化,为之后的退居二线埋下伏笔。
 
         迈入2018年,何小鹏对新能源车技术高管的引进,已经不那么热衷。
 
         3月份,前摩根大通董事总经理顾宏地加盟小鹏汽车,出任副董事长兼总裁,主持公司战略、财务、投融资及全球化的工作。7月底,富达投资中国基金原负责人鲍思源加盟小鹏汽车,出任战略部董事总经理,向顾宏地汇报,负责国际战略、融资及投资人关系等方面的工作。
 
 
小鹏汽车现高管团队
 
        在小鹏汽车的官方网站上,何小鹏、夏珩、顾宏地和谷俊丽四人被列为高管团队。三位联合创始人中,仅夏珩在列。
 
 
        虽然被排挤在高管团队之外,但随着小鹏汽车估值的拉升,何涛也能实现财富快速增长。至于一年前就放弃股东身份的杨春雷,想必会由于早早退出而产生遗憾。
 
        8月2日,小鹏汽车宣布完成40亿元的B+轮融资,由春华资本、晨兴资本以及小鹏汽车董事长何小鹏联合领投。本次B+轮融资协议完成后,小鹏汽车整个B轮融资额达62亿元,累计融资额超100亿元。目前,小鹏汽车的估值为250亿元。
 
        在8月15日举行的品牌日活动上,顾宏地透露,小鹏汽车计划在2019年底实现累计约300亿元的融资。他表示,小鹏在未来的融资过程中,不会稀释公司股权,而是通过私募股权、债务融资和另类资本加入等方式实现。继续融资的目的,是不希望小鹏因为资金压力在不恰当的时机上市。
 
        以上是官方通稿,也是频繁见诸媒体的一段文字。在求是汽车看来,无论是何小鹏还是顾宏地,对小鹏汽车的关注,都更多地体现在资本层面。
 
         2018年2月,戴科英首次以自然人身份,出现在橙行汽车的股东名单中。这是小鹏汽车自创办以来,首次增加的自然人股东。戴科英身上的标签,包括风云资本创始合伙人、学大教育创始人,还是猎聘网创始人戴科彬的姐姐,58同城创始人姚劲波的妻子。
 
         复杂的资本游戏
 
         不必惊叹新股东戴科英的显赫背景,围绕小鹏汽车展开的,还有更复杂的资本运作。
 
         工商系统显示,2016年11月25日,橙行汽车新增一名机构股东,天津极客橙行企业管理合伙企业(有限合伙)(简称天津极客)。在当时,这家企业是北京传奇极客资产管理有限公司(简称极客资产)的下属独资子公司,而极客资产又是北京传奇极客管理咨询有限公司(简称极客管理)的独资子公司。
 
 
小鹏汽车的部分机构股东已获利退出
 
         在极客管理的股东名单中,除大股东张鹏外,还包括用友科技、360奇虎和今日头条系等关联机构。极客管理最被广泛认知的项目,就是“极客公园”科技社区媒体。或许正因如此,极客公园对小鹏汽车有着高涨的报道热情,在极客公园搜索与小鹏汽车相关的资讯,搜索结果多达83个。
 
         就在小鹏汽车宣布B+轮融资前不久,7月17日,天津极客发生股东变更,极客资产的持股比例由此前的100%缩减至0.01%,剩余的99.99%由7月5日注册成立的,西藏极慕企业管理合伙企业(有限合伙)(简称西藏极慕)持有。极客资产相应持有西藏极慕0.01%的股份。
 
         简单地说,通过这一股权变更,较早通过天津极客间接持有小鹏汽车母公司橙行汽车的资本机构,基本完成获利退场。
 
 
西藏极慕部分股东名单
 
         事实上,西藏极慕与汽车行业全然无关。在西藏极慕的28个股东中,除极客资产持有的0.01%股份外,其他27个股东皆为自然人身份,包括了经纬中国合伙人左凌烨、猎豹移动CEO傅盛,当然,也包括了何小鹏自己。
 
         何小鹏曾明确表示,小鹏汽车短期内没有上市计划,主要是由于董事会希望公司可以关注长期价值,不会因为股价压力影响发展。他认为,合适的时机至少在2020年夏季,甚至之后。
 
         接下来两年,小鹏汽车将如何发展,外界尚不知晓。可以确定的是,2020年的夏季,是一个收割的季节。
 

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