从插电式混合动力的Polestar 1到纯电动的Polestar 2和Polestar 3，Polestar的产品路线图已经明确：纯电动汽车，从Polestar 2开始所有产品将全部是纯电动力。Polestar做为沃尔沃独立打造的全新豪华电动汽车品牌，在品牌独立性、销售模式创新与最新科技的应用上都比世界一线豪华品牌布局电动车的决心与投入更为坚决。对于消费者而言，伴随着豪华品牌发力纯电动车，电动汽车的品质时代正变成现实。
在一众造车新势力占据的广州车展新能源汽车馆，Polestar 1的亮相显得有些鹤立鸡群。
作为沃尔沃打造的全新豪华高性能电动汽车品牌，Polestar旗下的首款车型——Polestar 1的亮相足够惊艳，无论是外观还是性能数据都足够闪亮。
作为一款豪华高性能混合动力GT轿跑车，Polestar 1拥有1000牛米的峰值扭矩，能够输出600马力的最大功率。它在纯电动模式下可以行驶150公里，是目前市场上纯电动模式下续航里程最长的混合动力汽车。不过它的售价也同样高昂：145万元人民币，预计限量生产1500台。
但自其3月开启预订以来，预订单数已经超过了500台，这一数字已经超过了Polestar 1的年产量。
目前，Polestar 1 首批验证原型车已在瑞典投产, 并成功地进行了首次碰撞测试。这是Polestar第一次在真实的碰撞环境下检验其产品的碳纤维车身强度。测试结果表明，Polestar 1采用的碳纤维车身符合最高的安全标准。
与此同时，Polestar也将扎根中国，在国内布局全球生产基地。这一生产基地位于中国成都，由Polestar与屡获殊荣的建筑设计事务所Snøhetta共同打造，目前，工厂的主体结构已经完成，正式步入生产设备调试阶段。该基地还将建立品Polestar牌体验中心和一条高性能车试车跑道，让来自世界各地的访客充分领略Polestar品牌和产品的独特魅力。
2019年年中，Polestar 1将在全新Polestar成都生产基地量产并正式向客户交付。
对于为何一年只有500台的产量，Polestar首席执行官Thomas Ingenlath先生解释说：“这款设计前卫、造型优美的GT轿跑车采用碳纤维车身，拥有完美的车身比例与优雅的座舱。它是一款让梦想照进现实的至臻杰作。我们会小批量生产以确保其独特性与尊崇性。”
当然另一个更直接的原因是Polestar 1采用的碳纤维车身所要求的工艺不同，它是一款手工打造的产品，不是一个大规模制造工业化制造的产品，同时对涂装的要求、打磨的要求更高。
不过在外界看来，Polestar 1显然是为Polestar的品牌立下品质与性能标杆的旗帜性产品，一如当年特斯拉推出的第一款电动跑车Roaster，它的价值在于为后续产品的上市铺平道路。
Polestar首席执行官Thomas Ingenlath先生
Polestar 1虽然是插电式混合动力汽车，但和目前市面上的同类车型有很大区别：Polestar 1在纯电模式下可以行驶150公里，基本可以满足大部分城市用户一天的驾驶需求，这表明其在产品设定层面更偏向于纯电的方式，区别于部分汽车企业为适应国内新能源政策、获取积分而逆向改装传统内燃机汽车的做法。
这也表明Polestar 1是一款从内燃机汽车向纯电动汽车变革的过渡车型，也是为Polestar发展承前启后的高性能车型。
在发布Polestar 1之后，Polestar同时公布了后续的产品组合：Polestar 2和Polestar 3。这将是两款产量更高、专注驾驶乐趣的纯电动汽车。从插电式混合动力的Polestar 1到纯电动的Polestar 2和Polestar 3，Polestar的产品路线图已经明确：纯电动汽车，从Polestar 2开始所有产品将全部是纯电动力。
在定位上，Polestar 1的是Polestar品牌的“明星车型”，而Polestar 2则是Polestar品牌出击中型豪华电动汽车细分市场的重磅车型。
“Polestar 2是Polestar品牌的首款纯电动车型，是一款“走量”的产品，将带动Polestar品牌的销量迅速提升。Polestar 2将是Polestar品牌成功迈向电气化的基石，也将推动汽车行业向可持续出行转型。” Thomas Ingenlath先生在发布会现场表示。
Polestar中国区总裁吴震皓
而在随后的专访中，Polestar中国区总裁吴震皓也向AutoR智驾明确表示：“Polestar 2将是当前市场上唯一一款与特斯拉Model 3对标的车型。Polestar 2将在明年上市，时间点上与Model 3进入中国市场的时间也极为接近。”
广州车展当日，首批中国地区Model 3的预定客户也收到了特斯拉的订单确认邮件，其中长续航版本的裸配售价为58.5万，高性能版本的价格为67.8万元。当记者向吴震皓提问如何看待Model 3中国区售价高出美国近一倍时，他毫不掩饰对标Model 3的竞争心态：
“我充分相信Polestar 2在各个层面都将是Model 3 的killer，只不过我们现在不方便把很多细节透露出来。”
“包括价格层面？”
“是的，包括价格层面，并且，即使Model 3可以国产，我们也有信心一战。”
吴震皓如此直接的表述让记者有些吃惊，而让他增加信心的是，一方面Polestar作为沃尔沃汽车集团的高性能电动车品牌，Polestar将享有沃尔沃汽车的技术工程协同优势，并得益于沃尔沃强大的规模经济效应支持。这些协同优势使其能够设计、研发和量产独立品牌的高性能电动车。
另一方面，Polestar也在努力摒弃传统的拥车模式，将在零售网络、客户服务等方面寻求新的模式为消费者带来耳目一新的品牌体验。
吴震皓表示将在未来18个月内，Polestar将会在全球主要大城市建立全新的零售网络——Polestar Space, 截至2020年，Polestar将在中国建立20家Polestar Space。中国首家Polestar Space的选址将于2019年公布。
Polestar Space体验空间与苹果的Apple Store有些相似，将坐落于城市中心的繁华地段，消费者可以在轻松无压力的环境中与Polestar产品专家互动交流，实地看车并开展试驾活动。Polestar Space的员工将由不以获取佣金为目的的产品专家组成，而不是对客户进行硬性推销的销售顾问。客户还将享受取车及送车服务，这意味着客户在车辆维修接待区排队的日子将一去不复返。
“Polestar将告别传统的汽车批售模式，并通过统一透明的零售定价，解决消费者和汽车流通领域经营者的‘痛点’。” 吴震皓先生进一步解释说：“这也有利于我们自己直接面对消费者。在展厅内不会有库存，消费者可以直接下订单。因为我们的工厂在中国，所以可以在很短时间内安排生产和交付。而且我们不会提供任何折扣，价格统一透明。这样的业务模式给了我们很大的价格控制权，而且也避免了经销商与经销商之间的内部竞争。”
面对记者的关于Polestar更像传统汽车设计制造商还是更像新造车势力一员的提问，吴震皓回答说：“我觉得更像比一般造车新势力靠谱的企业，本质上我们是新造车势力，是一个新的品牌，一个新的公司。一方面我们借用了母公司资源传承了他们的基因，我们是比较特殊的存在。但同时“传统”也经常会被误读，其实汽车的工艺制造方面需要一定的传承和经验，造一辆车到最后还是要借鉴传统的四大工艺。在零售方面，我们大胆抛开了传统的批售模式，所以我们是一个比较靠谱的创新势力。”
而对与奔驰奥迪等汽车品牌发力新能源汽车、推出电动车品牌的作法，吴震皓认为沃尔沃的模式要更为坚决，更具革命性，他说：“宝马、奔驰和奥迪推出的纯电动汽车只是一个产品，奔驰称之为EQ，奥迪称之为e-tron，而我们做的是一个全新的品牌，这个品牌不会有任何母公司的LOGO。
“我们有非常大的自由度，当消费者购买我们的产品，他会认识到我们传承了沃尔沃的基因，但我们也有自己的特点：高性能、纯粹设计和先锋科技配置，完全能够吸引到他们。而我们也坚信在同一个品牌下，只是单纯发展产品系列的话很难做到像我们这样的区分。”
在中国市场，谁能挑战特斯拉，是个有千人千面答案的老问题。但无疑每一家造车新军都以挑战特斯拉为目标。但在吴震皓看来，市场之所以谈了太多的特斯拉，是因为到目前为止，它是唯一一家在相对高端的纯电动汽车市场证明自己的品牌。随着越来越多的豪华品牌推出电动车型乃至电动品牌，消费者的选择空间也将越来越大。
而作为一个主张纯粹、先锋、高性能的全新品牌，面对中国市场的巨大体量，吴震皓和Polestar都信心十足。
作者：
来源：电车评论网
时间：2018-11-21
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