2018年车市下行，但本田在华市场表现稳定。最新数据显示，2018本田在华终端销量达到143万辆，与2017年基本持平。其中，广汽本田终端累计销量为73.53万辆，同比微增；东风本田终端累计销量为69.7万辆，同比下滑4.1%。
“对于接下来的2019年，我们认为市场环境依然严峻。通过对品质、技术与品牌的升级，我们希望2019年的销量能够高于2018年。”1月7日，Honda执行董事兼中国本部长水野泰秀在接受媒体采访时表示。
而相对于销量的预期，业界更加关注的是，随着中国双积分政策在2019年落地执行，本田将如何达到双积分的要求。《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示，几乎所有的合资品牌都陷入了新能源积分的“黑洞”。而本田在中国的两个合资公司，东风本田和广汽本田2017年的新能源积分均为零。
而按照工信部、财政部等五部委联合发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，传统能源乘用车年生产量或进口量达到3万辆以上的车企，在2019年的新能源积分比例需达到10%，2020年达到12%。值得注意的是，本田一直以来推行的混动车型并不能计入新能源积分。
“积分法在2019年的执行对Honda来说确实是严峻的考验，我们将根据积分法的要求，导入插电式混动及电动车型等。按照2020年之前的新能源积分要求，预计本田电动化车需达到40%以上的比例。”水野泰秀对经济观察报记者表示。
假定2020年本田在华销量将达到150万辆（保守估计），那么新能源汽车的销量需要达到60万辆。目前，本田在华销售的新能源汽车（不包括混动车型）只有去年底刚上市的理念VE-1纯电动车。面对接近60万辆的新能源产销量缺口，本田要怎么补？
“为应对新能源汽车积分，今年东风本田将导入一款EV车型，2025年之前本田将向中国投放包括HEV、PHEV、EV在内的20款以上电动化车型，以Honda现有的实力是可以应对积分法要求的。”水野泰秀表示。不过，由于新能源汽车的研发、导入、销售都需要时间，在两年内实现60万辆产销量挑战很大。
不过，本田销售良好的混动车型，虽然不能计入新能源积分，但其较低燃油消耗却能够减少本田的燃油积分，间接为新能源积分减负。截至目前本田在华共有CR-V混动、INSPIRE混动、思铂睿混动、雅阁混动在售。其中，CR-V锐·混动的年销量达2.64万辆，约占该车型总销量的20%；雅阁锐·混动的年销量也达1.75万辆，占比超过10%。本田表示，接下来将进一步扩大混动系统以及小排量涡轮增压发动机在旗下车型的应用。
另外，面对中国汽车市场的“新四化”趋势，本田在智能化、共享化也有明确规划。在1月7日的本田媒体大会上，本田重点发布了功能更先进的第二代Honda CONNECT（智导互联）系统，并将在新产品中实现应用，新的系统强化了实时拥堵导航、智能语音系统控制以及电子支付等功能。而在共享化方面，本田首款纯电车型VE-1将在由本田出资的睿驰达公司上使用，开展汽车共享事业。
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来源：电车评论网
时间：2019-01-09
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