作为自主汽车产业的搅局者，蔚来一直是以一个“新势力”自居的，而且蔚来的一番操作也让一众国产品牌领教略多。但是，作为一个没有太多积累，完全是靠风险投资给“催大”的汽车品牌，蔚来的生命自然要比那些家大业大的吉利、长城等品牌脆弱的多。而蔚来这半年以来一直过的不怎么顺，不仅新产品ES8被汽车行业的消费者、车评人频频DISS，而且自己也遇到了经营上的危机。
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最近根据员工在社交网站上透露，如今蔚来的预算全面吃紧，不仅将招聘指标大幅度冻结，甚至提高了很多需要用到预算的权限，比如所有员工出差的审批权从部门总监收回到了VP（执行总经理级），而且正在建设的南京工厂的100多名员工也被裁掉。蔚来的这一系列行为也许说明了一件事：蔚来的账上钱不够了！
其实这件事的发生一点都不令人意外，作为一个被资本捧上天的公司，蔚来在火热的时候不冷静，能大放厥词讲“我们的工厂比肩保时捷”，如今寒风吹响的时候自然就不能体面的对抗寒冬了。蔚来在这两年迈的步子迈的太大了，画的饼也过于壮硕，想要消化之前吹下的牛，自然需要大量的钱。而现在经济形势不明朗，蔚来自然也缺乏底气和钱去硬抗。
如果反推，那么蔚来错的就错在为了尽可能的多融资刻意的制造了不少“概念”和“愿景”。比如在高速服务站布设换电站服务，这个如此天真到可笑的想法竟然吸引到了褒奖，真的是令人叹惋。如今在国内能够在高速服务站普及营业网点的只有两家公司，一个名叫中石油，一个名叫中石化，甚至连国家电网这种财大气粗的公司都没做到在高速服务站普及快速充电变压器。如果真的有车主信了蔚来的规（鬼）划（话），打算以后自驾出行靠换电站，那么怎么说也得等到蔚来在500强上超过中石油中石化再说了。
而另外一个荒唐的概念，就是加电服务。在人工成本日益飞飙的今天，180元一次的蔚来的加电服务是怎么想都没办法让它挣钱。一个补电车的采购成本不低于40万，而里面的蓄电池组按照锂电池的500次寿命计算顶多使用两年。再加上一个专门的司机，两年的人力成本又不低于24万。这就意味着这辆加电车必须每天都能起码挣回来1千元蔚来才不赔钱。而加电车那点电池组容量每天给用户冲5次电肯定是不现实的。而在小城市这样的加电车肯定赔的更厉害，所以一定会出现的事情是：大城市的加电车一定会处于一个有几辆处于证明投资结果，而向小城市承诺的加电车会安安稳稳的只存在于PPT之中。
而蔚来为了拉投资，还有对南京工厂的豪赌。在自建工厂之前，蔚来已经和江淮谈好了合资合作事项，且江淮蔚来的万辆车已经下线。可以说仅江淮的生产线就足够蔚来消化很久了，但是蔚来还是义无反顾的投身自建工厂上了，毕竟只有自建工厂才能向投资人证明自己的实力雄厚。但是建汽车工厂不是创业投资那三瓜俩枣就能解决的，譬如上汽大众的长沙工厂的建设就花了120亿人民币，这也仅仅是个30万辆级年产能的小工厂。而上汽大众的南京工厂的升级改建费用就是以十亿为单位，蔚来想搞的这个世界级工厂恐怕没有300亿是达不成它对外宣传的目标的。但是300亿不是个小数字，蔚来到现在为止融到这么多钱没有还是个未知数。
如果评价蔚来这几年的发展历程，可谓是毁誉参半。蔚来虽然做出了很多很勇敢的试探，在媒体传播、产品构化上面给了自主品牌很多的启发。而如今车市大环境遇冷，补贴退坡、经济前景不明朗，愿意花30-60万买一台不好转手，产品质量有待考察的蔚来的人自然会越来越少，而蔚来能够借到的钱和吸收的投资也会减少，蔚来的劲敌特斯拉也开启了国产化的高速进程，蔚来的前景会怎么样，起码现在来看是十分不乐观的。你们说呢？
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来源：电车评论网
时间：2019-01-16
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