一年一度的CES（国际消费类电子展）最近在美国拉斯维加斯落下帷幕，和2018年类似，2019年的CES几乎也成了自动驾驶和智能汽车的盛宴。这其中，来自中国的新能源车企——拜腾，吸引了不少外媒和国外观众的注意。除了“2019年底量产”以及“对标奥迪Q5”的大胆计划，一个很重要的原因，就是拜腾参展的首款产品M-Byte。确切地说，是M-Byte那块48英寸的超大中控屏。
拜腾的48英寸中控屏
48英寸，长1.25米，什么概念？做个对比，苹果最大尺寸的iPad Pro，不到13英寸；特斯拉在其最新的Model 3车型上，也“仅仅”配置了一块15英寸的屏幕当然，因为在2017年9月的品牌发布会上，拜腾曾专门介绍过这款汽车的概念车型，所以国内群众倒也不算太过震惊，但从过去这一年多的进展来看，不少人为拜腾的量产和交付计划捏了把汗。
“48英寸超大屏幕是个标志性亮点，但拜腾很可能给自己挖了个大坑。”一位业内人士说道。买Pad送车？智能汽车配大操控屏，本来也无可厚非。车载屏幕尺寸变大后，可展示的信息更丰富。IHS Markit汽车技术分析师布赖恩•罗兹说：“我们生活在一个展示为中心的世界，今年的新车中有很多看起来像平板电脑的屏幕，这不是巧合，这显然是趋势。”而且，不只是“大”，还包括“多”。以拜腾为例，除了那块迄今为止最大尺寸的48英寸车载屏，在量产车型的主驾与副驾中间，拜腾还新增了一块8英寸的中央触控屏，前排乘客可以通过这块屏幕操控共享全面屏，它也可以与共享全面屏以及驾驶员触控屏进行交互。与此同时，在方向盘上，拜腾还安上了一块7英寸的驾驶员触控屏，集成了大量车辆控制功能，供驾驶员控制车辆所用；后排乘客还配备了两块装载了娱乐系统的显示屏幕。以至于有人调侃说，以前日产、本田、大众是“买沙发送车”“买发动机送车”“买车标送车，拜腾这操作，简直是“买Pad送车”。当然，拜腾这些屏幕倒不完全是样子货。按照拜腾方面的介绍，传统整车屏幕的交互方式是以点按为主，而拜腾在操控巨屏时，极具科幻感，使用大量的浮空手势，如抓取、左右移动等操作。
“iPhone第一次改变了人们使用手机按键的习惯，拜腾则通过大屏幕达到相同的效果，改变人们控制汽车的习惯，所有的交互都发生在屏幕上，把人们在汽车内的精力都解放出来。”拜腾全球品牌管理总监刘旭表示。但目前，无论从技术还是使用体验来讲，打造一套好用的多屏联动的触控交互系统十分不易。首先，拜腾的车内交互是通过多屏联动实现的，这也就意味着，拜腾要为这套屏幕构建一套相对完善的UI系统，不仅要保证所多块屏幕之间的信息匹配，还要保证在联动过程中的稳定性、流畅性和系统安全性。在技术实现上，这会是一项非常巨量的工作。其次，手势操作对于大多数车主来说尚未习惯，驾驶员在开车过程中依然需要分散注意力，来确保自己点到了触屏准确的位置，相比于实体按钮或者语音操控，并不是个非常高效的车内交互方式。这种酷炫的交互方式到底有多少实用价值？或许只有等真正量产后，等“小白鼠们”体验过后，才能知晓。量产交付门槛如果说好不好用还是未知数，还有可调整的余地，那么由超大屏幕带来的量产难题，可真是实打实的硬门槛。
虽然拜腾已确认M-Byte的量产时间表，不过拜腾工厂2017年9月才建立，对于本质上还是用来生产汽车的全新工厂、全新研发中心以及全新产线来说，要使SOP（标准作业程序）顺利完成，磨合时间是必不可少的。尤其是量产48英寸超大屏幕的难度，与手机屏幕更不能相提并论。虽然拜腾强调，大屏的位置经过反复论证，不会影响驾驶员视线，但由于车内屏幕较大，但凡UI设计稍有问题，无论是白天还是夜晚都会造成严重的光污染，如何保证精准的角度，是个巨大的考验。根据公开资料，拜腾的大屏幕是由京东方研发生产，这款曲面屏按业内预计采用的应该是柔性OLED技术，不过就目前生产水平来看，京东方的OLED面板产能依然较为有限京东方方面透露，截至2018年3月，京东方综合良率已达65%以上，不过整体来看，京东方的OLED面板生产线的良率爬坡还在进行时，对于拜腾的量产计划或许会受到影响。同时，M-Byte驾驶座的安全气囊与方向盘的八寸屏幕是相连接的，拜腾总裁兼联合创始人戴雷曾表示，低速碰撞下，屏幕不会轻易碎裂，但为了保障安全性，大屏必须经过一系列的安全可靠性实验，如异常温度、高电压、防尘、短路、开路等，这些具有针对性的测试繁琐复杂，也对量产的规格和时间提出了较大考验。除了技术准备，为了获得生产资质，拜腾汽车母公司南京知行电动汽车有限公司以1元的价格收购了一汽华利100%股权。但交割完成并不代表能够量产交付。
一汽华利在2018年5月被工信部列入《特别公示车辆生产企业（第3批）》，根据要求，本批次名单的特别公示的期限为2018年5月4日-2020年5月3日，在特别公示期内，工信部不再受理该企业的新产品申报。也就是说，如果没有特殊情况出现，拜腾首款产品大规模交付的时间预计将在2020年5月3日之后。同样是造车新势力的威马汽车创始人沈晖表示，由于交付环节太“复杂”，威马原定于年内完成的1万辆交付目标，没有如期交付。面对生产质量压力的拜腾，又是否能在2019年实现量产的承诺？缺钱的困境就目前的拜腾来说，资金是比资质更致命的问题。拜腾成立至今，先后通过苏宁、丰盛控股、南京国资委和一汽集团等金主完成三轮融资。最近的是2018年6月完成的B轮融资，总额达5亿美元。5亿美元看似不少，不过对于造车企业而言，也不过杯水车薪。拜腾的几个前辈，蔚来汽车的总融资金额已经超过150亿元，小鹏汽车融资额已超过100亿元，但至今都未能实现规模化交付。尤其是拜腾要在量产车上把超大屏、L4级自动驾驶等配置保留下来，更是一个十分烧钱的工程。大屏本身的成本不会太高，但考虑到技术、安全等因素，这款屏幕背后的运作，如安全测试、UI设计等成本，将会十分昂贵。
与此同时，目前拜腾南京工厂在紧锣密鼓建设中，总投资超过110.7亿元人民币，拜腾的无人驾驶等前沿技术都是与第三方合作研发的，在海外市场拜腾正在与亚马逊Alexa合作开发语音控制功能，这些研发都需要大量的资金。
而还未开始卖车，拜腾就已经背负了一汽华利8亿元欠款，并需支付一汽华利职工工资共计5462万元，总计需要支付超过8.5亿元。2018年10月，拜腾汽车CEO毕福康曾透露出要IPO募资的想法，侧面反映了其资金上的压力。但有汽车业内人士对本刊记者表示，虽然拜腾的大屏设计很亮眼，但虑到国人的驾驶心理和习惯，一些投资人还不是很看好拜腾的未来，进而影响对它的投资。随着众多电动车型陆续投产交付，留给拜腾M-Byte的蛋糕已经越来越小。独树一帜的大屏配置，或许是拜腾在未来脱颖而出的关键，但面对着种种困境，它的梦想能够落地吗？
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-01-18
浏览：626
