1月18日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官网公告，奇瑞汽车股份有限公司近日向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定召回2017年12月28日至2018年10月26日生产的瑞虎3xe纯电动汽车，共计8580辆。这对奇瑞新能源汽车的产品升级造成不小的打击。
据了解，本次召回的原因是该批次车辆在使用过程中差速器后悬置支架与副车架的连接螺栓可能出现松动，加速时底盘出现异响，极端工况下松动的连接螺栓可能脱落，导致后悬置连同差速器整体位置下沉，连接在差速器两端的半轴发生窜动，造成半轴传动失效和车辆行驶中动力中断，存在安全隐患。奇瑞汽车将免费为召回范围内的车辆将后悬置支架螺栓易松动部位与副车架总成焊接为固定连接，以消除安全隐患，同时对焊接部位给予终身免费质保。作为国内较早进入新能源汽车领域的品牌，奇瑞近年来在新能源汽车市场的销量表现可圈可点，但主力产品一直集中在A00级市场。瑞虎3xe是奇瑞产品升级所推出的旗舰车型，该车的普通版车型瑞虎3xe 400于2018年3月上市，补贴后统一售价为8.98万-10.28万元。随后在9月份上市了其高续航版本的瑞虎3xe 480，补贴后价格为9.38万-10.68万元。
2018年，瑞虎3xe总销量为10376辆，而此次召回的8580辆占去年总销量的82.7%，不得不说对奇瑞这款旗舰车型的市场口碑打击相当大。据财新数联数据显示，2018年奇瑞新能源乘用车总销量为65653辆，同比增长92%。其中，A00级的奇瑞eQ1销量为46967辆，占总销量71.5%，表现出奇瑞新能源依然没有摆脱对微型车的依赖。而升级产品奇瑞3xe总销量为10376辆，占总销量15.8%，另一款“高端”车型艾瑞泽5e全年仅销售3411辆，只占总销量的5.2%。与同行相比，奇瑞新能源的产品升级步伐明显慢半拍，以同样靠小微型纯电动车型起家的北汽新能源为参照对象，该公司2017年总销量为103199辆，当年其“国民车”EC系列销量为78079辆，占总销量的75.7%；更高端的EX和EU两个系列的销量仅4242辆和13158辆，分别占总销量的4%和12.8%。但在2018年，EC系列销量增长至90637辆，占北汽新能源去年156147总销量的58%；而EX系列和EU系列的销量则为32117辆和32291辆，占比分别提升至20.6%和20.7%，产品升级效果比较显著。经过了前几年的初始发展阶段，目前我国新能源汽车市场已经处于产品升级阶段。随着补贴的退坡，原本很有价格竞争力的微型电动汽车优势逐渐丧失，A0级SUV和A级轿车逐渐成为市场主流产品，奇瑞虽然较早就注意到该趋势，也进行了产品的布局，但效果不佳。
2018年，比瑞虎3xe晚两个月上市的比亚迪元EV全年销量达35699辆，是瑞虎3xe的3倍之多，即便9月份瑞虎3xe 480上市，工况续航超过了400公里，是当时同级别产品中续航里程最长车型，也没能缩短与元EV在销量上的差距。由此可以看出，奇瑞的新能源产品和竞品之间的差距并不在售价和续航里程上，而是品牌的认知和产品的品质。今年，随着新能源车型续航里程的进一步提升，以及补贴的退坡，新能源汽车的售价将普遍有一定幅度的提升。以比亚迪为例，去年工况续航305公里的元EV补贴后售价为7.99万-9.99万元，而今年刚刚发布的元EV535工况续航提升至410公里，预售价为11万-14万元。与元EV535相比，瑞虎3xe 480的工况续航里程仅少9公里，2018年补贴后售价是9.38万-10.68万元，但瑞虎3xe若是贸然将售价也提升到元EV535的程度，相信消费者一定不会买单。
据悉，奇瑞5xe也将于今年上市，该车在级别上比3xe更高，将对标比亚迪宋EV、北汽新能源EX5等车型。但从此次召回事件看，如果2019年奇瑞不在车辆品质和品牌认知度上多下下功夫，更高端的产品不仅卖不出价钱，销量预期也依然不明朗。
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来源：电车评论网
时间：2019-01-23
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