2019年1月18日上午，雷丁&野马汽车战略重组签约仪式在成都举行。雷丁从四川富临集团100%全资收购野马股份，一并获得了野马汽车手中的燃油车、新能源汽车生产资质，以及包括野马汽车生产基地、销售网络等在内的几乎全部资产。此前，四川富临集团在北京产权交易所挂牌出售野马汽车82.50％股权，转让底价为12亿元，而雷丁完成100%全资收购，业内人士透露至少花费了14亿。
野马汽车是四川省唯一一家同时具备新能源及传统能源乘用车、客车等完整生产资质的本土整车制造企业。作为一家老牌的自主车企，野马汽车拥有完善的研发、制造、销售服务体系。 目前，野马汽车已建成成都燃油汽车、成都新能源汽车和绵阳综合生产工厂三大基地，涵盖传统乘用车、商用车、新能源汽车8大系列、40余个车型、60余款产品。 销售网络覆盖全国30多个省市自治区，销售网点200余家，售后服务网点近300家。目前，野马汽车具备年产传统及新能源乘用车单班20万辆、8000辆客车（含新能源）的生产能力。
雷丁，今非昔比
在传统认知里，雷丁是低速电动车行业的领军品牌，虽然近几年增长势头强劲，却未曾想到，能吃掉一个资质齐全、拥有三十年造车历史的老牌车企，这让很多业内人士吃惊不已。“士别三日，当刮目相看”。了解雷丁发展历程的人听到这消息，并不会吃惊，反而觉得顺理成章。2016年雷丁年销15万辆，问鼎行业销冠，成为雷丁品牌发展最重要的里程碑。雷丁汽车每年将营收的8%投入研发，首创MIA魔方架构，积极布局AI人工智能技术，在汽车智能化领域快速积累；基于对中国新能源汽车市场和消费者的深入洞察，提出了E·EV的产品理念，打造更加经济、环保和便利的新能源纯电动汽车；以更符合市场需求的E·EV产品为基础，扎实推进渠道建设，在全国建立了7000余家终端店面；注重终端形象提升，通过系统的培训打造专业的销售和服务团队，为消费者提供优质的售前环境、售中接待、售后车辆保养维修救援等全方位的服务，给客户带来更加极致的驾享体验。
雷丁，惊天逆袭
2018年4月，雷丁收购陕西秦星，建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地。项目规划，总投资200亿元，总产能60万辆，分为两期建设，一期投资120亿元，计划建设年产30万辆新能源车生产线，其中商用车5万辆，乘用车25万辆，分别于2018年10月和2019年10月投产；二期投资80亿元，计划建设年产30万辆新能源整车生产线，2025年投产。
2018年11月，雷丁秦星新能源商用车正式投产，雷丁汽车快速而高效地整合了秦星的生产资源，至此雷丁已拥有“潍坊+咸阳”两大生产基地，形成了新能源乘用车、新能源商用车两大产品体系。毫无疑问，雷丁早已不是传统认知里的“低速电动车品牌”，2018年全年销量更是达到28.7万台的历史新高，总销售额超过120亿元。尽管这一年，低速电动车遭遇了有史以来最严峻的考验。收购野马企业，雷丁完成了第三块战略拼图，解决了当下的燃眉之急，拥有了燃油车和新能源汽车的生产资质，同时完成了山东潍坊、陕西咸阳、四川成都三大战略布局。
雷丁，厚积薄发
浏览各家媒体的报道，其中不乏有人将雷丁收购野马解读为“蛇吞象”，甚至充满质疑和担忧。这些担忧不禁联想起2010年吉利耗资15亿美元收购沃尔沃的历史。事实证明，吉利不仅盘活了沃尔沃，还创造了一个全新的高端轿车品牌——领克。雷丁汽车高层透露：未来，雷丁汽车将充分利用营销渠道资源优势，以全新定位打造野马品牌，让老品牌焕发出全新的生命力。重组之后，雷丁汽车将形成山东、陕西、四川三大经济生态圈，实现中国雷丁“品字形”战略排布。四川产业基地未来将形成年产30万辆汽车的生产规模，成为盘活产业、增加就业，拉动当地经济的重要增长极。
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来源：电车评论网
时间：2019-01-25
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