近日有外媒报道称，大众品牌战略主管Michael Jost在接受新采访时表示：“大众汽车正在邀请其他汽车生产商使用其纯电动MEB平台进行车型研发和量产”。
大众集团还表示：“关于纯电动领域，我们在成本和可扩展性方面是行业的先行者。因此，我们希望将MEB平台提供给整个行业，这同时也代表着我们企业运营方式的转变”。
随后，Michael Jost证实：“目前集团正在与其他车企进行谈判，尤其是在具体的量产计划上”。
此消息一出，媒体纷纷猜测首个使用MEB平台的第三方车企是福特汽车。因为福特和大众在今年1月份共同组建了涉及电动车业务的战略联盟，理所应当让福特率先入局。
不论最终是哪家第三方率先入局，这无疑都显示了大众对其MEB平台“对外开放”的决心。
众所知周，大众MQB平台将模块化生产概念带入寻常百姓家，“一个底盘，多种车身规格”的理念使得大众产品系列层出不穷，快速规模化得覆盖各国市场，尤其是中国市场。可以说，MQB平台为大众汽车成为全球销量最大的车企提供了技术支持。
现在，MEB与MQB都是大众基于模块化能力打造的整车生产平台，不同的是，MEB是基于电动车打造的模块化平台。大众集团对MEB平台寄予厚望，将它视为“ELECTRIC FOR ALL”的技术基础。
大众MEB平台
如此看来，MEB平台不仅承担将大众集团旗下所有车型转化为电动车的使命，还要承担第三方汽车厂商的生产任务。我们不禁想，MEB平台真的如此强大吗？
MQB平台既然能让消费者耳熟能详，MEB平台同样也具备与MQB相同的基因，甚至更强大。MEB平台可以说是MQB平台的进化版，相比MQB平台只生产经济型家用轿车，MEB平台的兼容性和可扩展性更出色，紧凑型车辆、SUV乃至MPV都在MEB的范围内。
分开来说，MEB平台的优势具体体现在以下几个方面：
第一，相比于有些厂商的电动车生产平台只是燃油车的延展版本，MEB平台是大众集团专为电动汽车量身定制的专属平台。这样做的好处是规避了燃油车平台的冗余设计，最大限度发挥电动车技术的优势。
第二，就是前文提到的MEB平台的可扩展性更强。模块化意味着MEB平台的尺寸可被缩短或拉长，或者进行其他方面的修改。它可以适应不同尺寸车型的生产，甚至不同车身结构的车型也应对自如。轿车、SUV甚至厢式车都可以在MEB平台上诞生。
第三，MEB平台不同于MQB平台横向、前置发动机的前轮驱动布局，它的布局更加灵活，它将电机放置在车辆后部，如果需要可以在前部加装一台辅助电机，可以实现后驱和四驱两种驱动形式。
第四，电池是电动汽车核心中的核心，占到了整车超过40%的价值，因此，MEB平台的电池组设计是新平台的重中之重。MEB平台采用了平铺于车辆底部的电池组形式，这样可以大大提升车辆空间，同时，重量轻而效率高的电池组使得诞生于MEB平台的汽车的续航水平均达到500公里以上。
第五，MEB平台的电池组同样具备可扩展性，用户可根据需要选择不同规格的电池组来达到更具性价比的价格和更长的续航水平。
第六，大众在设计MEB平台之初，已经充分考虑了未来汽车的智能网联化趋势。全新的车载辅助系统、舒适系统、信息娱乐系统、控制和显示系统都可在MEB平台上实现。同时随时可以将自动驾驶等技术应用在MEB车型上。
可以确定的是，MEB平台对于大众来说是战略级的，那么大众为何将如此重要模块化生产平台开放给第三方？
成本无疑是核心原因。目前，大众集团为设计MEB平台前前后后已搭进了60亿欧元的巨资，再加上提前要设计的几十上百款电动汽车和相关技术所需的资金，可以肯定的是，大众集团此后几年在电动车的投入数额将呈几何倍数增加。所以，新的平台开发成本和巨额投资，需要让其它伙伴加入形成规模经济，以此扩大大众的经济效益和降低生产成本。另外，对于其他伙伴而言，大众已经成型的MEB平台无疑能够帮助其快速的落地电动化产品，形成双赢。
近年来，大众受尽“排放门”事件影响。从2015年至今，大众为“排放门”事件付出了280亿欧元的巨额罚款，这一数字还在增加中。这些，无疑都是促成大众决定拿出MEB平台的原因。
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来源：电车评论网
时间：2019-02-13
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